Základ úspěchu

Před více než sedmdesáti lety se odehrála premiéra těžkého nákladního automobilu Mercedes-Benz L 6600 a odvozeného autobus O 6600. Právě tato dvojice užitkových vozidel se podílela na úspěšném poválečném vývoji automobilky s třícípou hvězdou ve znaku.

Těžký nákladní vůz Mercedes-Benz L 6600 spolu se sesterským autobusem O 6600, sdílejícím s ním pohonné ústrojí, byl ideálním užitkovým vozidlem pro počátek padesátých let dvacátého století. Nákladní vůz byl jako modelová řada 304 uveden na trh v říjnu roku 1950 a autobus jej následoval v listopadu téhož roku. Prakticky od zahájení výroby byla tato vozidla úspěšně exportována i mimo domácí německý trh.

Koncern Daimler AG v současnosti připomíná, že především nákladní vozidla této modelové řady představují jeden z nejdůležitějších produktů pro růst tehdejší společnosti Daimler-Benz AG jako globálně působícího výrobce užitkových vozidel. 

Zákazníky oslovil nejen koncept samotného modelu L 6600, představující první novou konstrukci těžkého nákladního vozidla automobilky Mercedes-Benz po druhé světové válce, ale rovněž kompletní služby, které s ním byly spojeny v rámci rozsáhle sítě servisních středisek německé značky. Robustní a cenově dostupné vozy s dobrým poměrem pohotovostní hmotnosti a užitečného zatížení slavily obchodní úspěch. V roce 1956 i díky nim generovala užitková vozidla více než polovinu prodejů společnosti Daimler-Benz AG.

Mezi výhody modelů L 6600 a O 6600 v boji s konkurencí pak patřila i skutečnost, že byly zajištěny rychlé dodávky náhradních dílů pro případné opravy, což znamenalo, že tyto nákladní automobily a autobusy byly téměř vždy připraveny pracovat. 

Vyšší výkon s nižší spotřebou

Mercedes-Benz L 6600 s krátkou kapotou motoru a užitečným zatíženým 6,6 tuny připomínal na první pohled užitková vozidla z konce třicátých let dvacátého století. Za konzervativní vizáží se ovšem ukrývala moderní technika roku 1950, což se týkalo především lehčího vznětového motoru s vyššími otáčkami, zvýšeným výkonem a nižší spotřebou. Tyto skutečnosti vyniknou při přímém srovnání modelu L 6600 s motorem OM 315 o objemu 8 280 kubických centimetrů a předchozího L 6500 s motorem OM 57 o objemu 11 200 kubických centimetrů.

Nový těžký nákladní vůz disponoval výkonem 107 kW (145 k) při 2100 otáčkách za minutu, zatímco starší příbuzný nabízel z výrazně většího objemu motoru 110 kW (150 k) při 1700 otáčkách za minutu. Na první pohled se jedná o téměř srovnatelné hodnoty, ale nový model nabízel nejvyšší rychlost 70 km/h namísto 55 km/h a zároveň se mohl pochlubit spotřebou paliva 24 litrů nafty na 100 km oproti 36 litrům paliva, které potřeboval na stejnou vzdálenost jeho předchůdce.

Kvality šestiválcového motoru OM 315, mezi něž patřil i klidný chod bez výrazných vibrací, dokumentuje i skutečnost, v letech 1950 až 1979 vzniklo celkem 40 207 exemplářů této pohonné jednotky v celé řadě verzí s výkonem až 132 kW (180 k).    

Téměř dokonalý nákladní automobil

Mercedes-Benz L 6600 slavil v padesátých letech dvacátého století úspěch u zákazníků i v testech tehdejších odborných magazínů. Majitelé a řidiči oceňovali na tehdejší dobu komfortní jízdu, vysokou míru spolehlivosti, nízkou frekvenci servisních úkonů, výkon motoru i brzd a přesné řízení.

Mercedes-Benz L 6600 ovšem nebyl zcela dokonalý a kritika se snesla na kabinu za její malou vnitřní šířku. Ta byla totiž shodná s kabinami středních modelů L 3500 (L 311) a L 4500 (L 312), a i proto nebyla považována za dostatečnou pro nasazení v dálkové přepravě. Řešením tohoto problému se však staly na míru stavěné kabiny od výrobců nástaveb, z nichž lze jmenovat Eylert, Kässbohrer a Wackenhut.

Průkopník komfortu

Mercedes-Benz L 6600 zamířil sice na trh s kabinou usazenou až za kapotou motoru, ale i díky kritice ze strany provozovatelů a řidičů se stal revolucionářem. Zařadil se totiž mezi první těžká nákladní vozidla s kabinou umístěnou nad přední nápravou a prostorem pro pohonnou jednotku.

Výsledkem tohoto řešení se stalo výrazně kompaktnější vozidlo, které si zachovalo přepravní kapacitu původního provedení. Pro příklad lze zmínit, že model L 6600 (od podzimu 1954 označovaný L 315) s tradičním provedením kabiny měl celkovou délku 9 280 mm, zatímco verze LP 315 s novou kabinou nad přední nápravou měla při shodné délce ložné plochy celkovou délku jen 8 450 mm a vynikala větší obratností. 

Mezi přednosti nového řešení kabiny patřila i výrazně větší nabídka vnitřního prostoru a kvalitnějšího odhlučnění. To dávalo najevo i její označení LP, v něž je P zkratkou pro „Pullman“ a ukrývá se za ním komfortní interiér s lůžky pro dvě osoby, který byl ideální pro vozidla využívaná v dálkové přepravě. 

Pro téměř jakékoli použití

Mercedes-Benz L 6600/L 315 byl nabízen v široké škále různých konfigurací od klasických valníků přes sklápěče a skříňové nástavby až po vozidla pro svoz odpadu, tahače a speciální vozy. Samozřejmostí byla pestrá nabídka různých rozvorů náprav a na přání byla k dispozici i provedení s pohonem všech kol. V letech 1950 až 1964 bylo vyrobeno celkem 25 762 těchto nákladních vozidel.

Mercedes-Benz vytvořil na počátku padesátých let za využití pohonné jednotky a šestistupňové převodovky nového nákladního vozidla L 6600 ve spojení s elegantními karoseriemi autobusů O 5000 novou řadu autobusů O 6600. Ta nabízela provedení pro městský provoz s až 29 sedadly, verze pro meziměstské linky s až 41 sedadly a také luxusnější turistické autokary s posuvnou střechou Webasto a dodatečným zasklením nad bočními okny.

Podobně jako nákladní L 6600 se i autobus O 6600 dočkal moderního provedení karoserie bez samostatné kapoty motoru. Tato provedení nesla označení OP 6600 resp. OP 315 a jejich karoserie byly často dodávány renomovanými výrobci, jako byl například Vetter ve Fellbachu.

Moderně tvarovanou karoserií se pak mohl pochlubit i od konvenčních autobusů odvozený trolejbus O 6600 T, který byl používán v mnoha městech po celé světě.

Hry s označením 

Mercedes-Benz L 6600 svým původním pojmenováním upozorňoval na užitečné zatížení 6600 kg, resp. 6,6 tuny. Nové označení L 315, které se začalo používat na podzim roku 1954, odkazovalo na použitou pohonnou jednotku OM 315.

Zdroj a foto: Daimler AG

Převzato z časopisu

Mercedes-Benz L 6600