Kultovní Bulli

Na prvním poválečném autosalonu IAA ve Frankfurtu nad Mohanem, pořádaném v roce 1951, se odehrála světová premiéra dodnes jednoho z nejpopulárnějších zástupců první generace modelové řady Transporter, jímž je „Samba“.

Volkswagen Transporter se zrodil ve druhé polovině čtyřicátých let dvacátého století. Zástupcům tisku byl poprvé představen 12. listopadu roku 1949 po pouhých 51 týdnech od zahájení vlastního vývoje. Tento výjimečný výkon vývojového týmu umožnil spustit sériovou výrobu již 8. března roku 1950.

Lehký užitkový automobil zamířil na trh za cenu 5850 západoněmeckých marek. Zpočátku byl Transporter zákazníkům k dispozici jako poměrně spartánsky vybavená dodávka a kombi, ale to se změnilo 19. dubna roku 1951 na prvním poválečném autosalonu IAA ve Frankfurtu nad Mohanem. Právě zde byl představen elegantní osmimístný Transporter s poněkud suchopárným označením „Kleinbus Sonderausführung“ (speciální verze mikrobusu). Pro mnohé se pak právě tento model stal symbolem hippies, přestože se těšil velké oblibě dlouho před nástupem generace mladých se sloganem „Flower Power“ (síla květin). V současnosti je tento VW Bus známý po celém světě jako „Samba“ a patří mezi nejcennější klasické automobily.

Volkswagen pojal představení nového zástupce modelové řady Transporter i svých dalších vozů skutečně velkolepě jeho expozice byla na IAA v roce 1951 rozložena na ploše 1350 m². Na výstavišti stála část montážní linky Brouka a návštěvníky očarovala do té doby nevídaná téměř surreálně působící světelná instalace. Média v souvislosti s expozici hovořila dokonce o „chrámu Volkswagenu“ a koncept prohlásila za vzor pro budoucí výstavy.

Nezaměnitelný exteriér

Hvězdou autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem byl v roce 1951 bezpochyby i nový Transporter pro přepravu osob, který zde oslavil svou světovou premiéru. Volkswagen jej až do zahájení prodeje nazýval prostě „VW-Kleinbus Sonderausführung“ (speciální verze mikrobusu VW). Odlišnosti od běžné verze Kombi však rozhodně prosté nebyly. Příplatek zpočátku dosahoval téměř 3000 západoněmeckých marek a zákazník za něj obdržel velký počet exkluzivních prvků výbavy na přání.

Ušlechtilý Transporter navenek zářil harmonickým dvoubarevným lakováním s atraktivními ozdobnými lištami z hliníku a předním nárazníkem. Velkou pozornost pak přitahovalo i bohaté prosklení karoserie, kdy dělené čelní, jedno zadní, dvě ve dveřích a dalších osm bočních doplňovala dvojice zaoblených oken v zadních sloupcích a dalších osm malých okének ve střeše. Takto bohaté prosklení karoserie se do té doby používalo pouze u autobusů. Volkswagen s celkem 23 okny jim mohl směle konkurovat jako „prosklený vyhlídkový mikrobus“. Celek završovala velká posuvná plátěná střecha, díky níž měli cestující vzadu pocit, že sedí v kabrioletu. A mohli si tak užívat cestování s maximálním kontaktem s okolní přírodou.

Výjimečný interiér

Volkswagen Transporter s označením „Kleinbus Sonderausführung“ se vedle svého atraktivního exteriéru s dvoubarevným lakováním a záplavou oken mohl pyšnit i svým interiérem s velkorysým přístupem k sedadlům ve všech třech řadách. 

Z dnešního pohledu sice působí prostor pro cestující poněkud spartánským dojmem, ale s ohledem na první polovinu padesátých let dvacátého století a danou kategorii vozu vytvářelo zvolené provedení sedadel v kombinaci s čalouněním bočních stěn tkaninou a chromovanými ozdobnými prvky luxusní atmosféru. Vhodný hudební doprovod pro malou společnost cestovatelů zajistilo na přání dodávané elektronkové rádio (model Auto-Super) v přístrojové desce.

Vlastní jméno

Volkswagen tehdy postavil na kola skutečně luxusní cestovní mikrobus. V USA jej proto prodával pod patřičným označením: „Microbus Deluxe“. V Německu zůstalo u skromného označení „Sonderausführung“ (speciální verze), které se od roku 1952 změnilo na „Sondermodell“ (speciální model). Ani to nebyl název, který by vyvolával velké emoce.

Skvělé jméno si však velmi brzy vymysleli sami zákazníci, i když dnes už, žel, nelze přesně vystopovat jeho přesný původ. Název Samba mohl být odvozen ze slovních spojení: „Sonnendach-Ausführung mit besonderem Armaturenbrett“ (verze se střešním oknem a speciální přístrojovou deskou) nebo také „Sonder Ausführung mit besonderer Ausstattung“ (speciální verze s mimořádnou výbavou).

Lidé se samozřejmě mohli inspirovat také tehdy exoticky působícím tancem, vyjadřujícím radost ze života. Jméno Samba však luxusní Transporter nenesl jen v lidovém podání a pod tímto názvem se už v roce 1954 objevil v oficiálním ceníku nizozemského importéra.

Tehdy a dnes

Sériová výroba vozů Volkswagen Kleinbus Sonderausführung byla zahájena 27. června 1951 a skončila v červenci 1967 po téměř 100 000 vyrobených exemplářích.

Nejstarší známá „Samba“ je v soukromých rukách sběratele z Porýní. Téměř celá historie tohoto vozu je doložená. Majitel má k němu dokonce i originální fakturu. V porovnání s dnešními tržními cenami to při pohledu na fakturovanou částku 9025 západoněmeckých marek vypadá, že byl vůz "skoro zadarmo". Avšak tehdy byl průměrný roční plat pouhých 3579 západoněmeckých marek.

V současnosti jsou zástupci první generace modelové řady Transporter velmi oblíbeni prakticky ve všech svých verzích, ale provedení „Samba“ má mezi nimi výjimečné postavení a patří mezi mimořádně vyhledávané klasické vozy, což se odráží i v jejich cenách. Vozy v perfektním stavu se v posledních letech prodávaly na aukcích vždy za závratné částky. Za dosud nejdražší vůz ve verzi „Samba“ zaplatil zájemce v roce 2017 v aukční síni Barrett-Jackson 302 500 USD.

VW Samba v bodech

- Lakování karoserie bylo téměř vždy dvoubarevné

- Vozy se dodávaly pouze s ozdobnými lištami 

- Celková délka ozdobných lišt je 1112 cm

- Výbava na přání s kódem M 130 znamenala, že vozidlo bylo přímo z výroby dodáno

   bez horních oken na přechodu mezi střechou a bočními stěnami a bez posuvné

   plátěné střechy

- Vozy Samba, vyrobené v období od června 1951 do začátku srpna 1963, měly 23 oken - posuvné okno ve dveřích řidiče se počítalo jako jedno okno

- Vozy Samba, vyrobené v období od srpna 1963 do července 1967, měly 21 oken

  kvůli chybějícím rohovým oknům ve spojení s novými, širšími zadními výklopnými

  dveřmi

- První Samba nabízela výkon pouhých 18 kW (25 k) ze čtyřválce o objemu 1131 cm3

- Od roku 1953 byla Samba prvním Transporterem, který měl i vzadu nárazník místo nárazové lišty

- Rohová okna z akrylátového skla byla až v únoru 1955 nahrazena okny z  

  bezpečnostního skla - ve Švýcarsku se proto těmto vozům také někdy říkalo

  „Plexibus“

Foto: Volkswagen Užitkové vozy

Převzato z časopisu

Fotogalerie