Jak moc by se zvýšila spotřeba, pokud by mohly kamiony jezdit 130 km/h? Známe odpověď

Snaha jezdit s co nejnižší spotřebou a ušetřit je důvodem, proč je v Evropě normou rychlost 85 kilometrů v hodině. A někdy i méně. O kolik by bylo dražší jezdit výrazně rychleji?

V nejnovějším čísle Truckeru (1-2/23) najdete kromě jiného i supertest modernizovaného Volva FH 460 I-Save, které na tradiční testovací trase předvedlo vynikající provozní efektivitu. Vůz byl schopen (při hmotnosti soupravy 31 tun a průměrné rychlosti 79,9 km/h) jezdit se spotřebou pouze 21,5 l/100 km, čímž se zařadil do čela žebříčku nejúspornějších tahačů ve své třídě.

Poměrně nízká rychlost není překvapivá. V evropské dopravě je dnes normou 85 km/h, nicméně velké dopravní společnosti, školitelé i software ve vozech podporují ještě o něco nižší tempo kolem 81 až 83 kilometrů v hodině. Cílem je pochopitelně snaha srazit provozní náklady na nejnižší možnou míru.

A teď si představte hypotetickou situaci: Co by se stalo, pokud bychom využili možnosti současné skutečně moderní a bezpečné techniky a posunuli hranici povolené rychlosti kamionů třeba na 130 km/h? Znamenalo by to automaticky dramatický nárůst spotřeby? Odpověď dává americká a evropská divize společnosti Volvo Trucks.

Spotřebu evropského stroje v provozu při průměrné rychlosti 80 kilometrů v hodině (tempomat byl nastaven na obligátních 85 km/h) už známe. Stejný řadový šestiválec D13T Turbo-TC o objemu 12,8 litru ovšem najdete i pod dlouhou přední kapotou amerického modelu Volvo VNL I-Torque, kde má rovněž 455 hp, tedy 460 koní.

Rozdíl je pak nejen v delší aerodynamičtější karoserii, ale rovněž v tom, že americké Volvo VNL má nápravy uspořádané v konfiguraci 6x4 a výrobce uvádí průměrnou spotřebu při nesrovnatelně vyšších rychlostech. Konkrétně 8,5 míle na galon při 85 mílích za hodinu. Přepočteno do naší soustavy to vychází na 27,67 litru na 100 kilometrů při rychlosti až 136,8 kilometru za hodinu.

Jinak řečeno, podle Volva je možné zvýšit rychlost až o 60 procent (teda o více než 50 km/h), ale průměrná spotřeba se zvýší pouze o 28,7 procenta, jinak řečeno o zhruba 6,2 l/100 km. To je docela zajímavý námět k zamyšlení, jestli nestojí za to zvýšit rychlost nákladních automobilů na evropských silnicích. Co říkáte?

Volvo FH vs. Volvo VNL