Ford F-Max modernizuje

Ford Trucks po pěti letech přepracoval a vylepšil svou vlajkovou loď, tahač F-Max. A slibuje hlavně vyšší provozní efektivitu.

Co tento technický facelift přinese řidiči? České zastoupení bleskově připravilo k seznámení i ke krátkému „svezení“ novotou vonící F-Max, který jen dva dny předem dostal registrační číslo. Říkám ke svezení, protože v tom „fofru“ se nepovedlo sehnat naložený návěs, takže standardní redakční test bude až příště.

První velkou novinkou mezigeneračně modernizovaného tahače je elektrohydraulický systém řízení EHPAS, který nabízí tři jízdní režimy. Výrobce říká, že tato technika zásadně zvýší komfort řidiče a sníží jeho únavu. Elektronika nyní umožní obsluze vybrat třeba pro manévrování v nízkých rychlostech nebo v městském provozu komfortní mód, který snižuje sílu potřebnou k ovládání volantu až o 70 procent.

Další dva dostupné režimy jsou určené do smíšeného provozu a na dlouhé vzdálenosti na dálnicích, při kterém posilovač řízení adekvátním způsobem sníží svůj důraz. Osobně potvrzuji, že to funguje. A běda, když uděláte chybu a nepodíváte se, jaký režim posilovače řízení jste si navolili. Při manévrování na parkovišti jsem si otáčel volantem jen tak lehce „jedním prstem“, pak jsem vystartoval ze servisu Ford Truck ve Stránčicích na D1 hned do omezení, tj. bez odstavného pruhu, a teprve když jsem zrychlil na 60 km/h jsem si uvědomil, že řízení je nepříjemně volné.

Tlačítko ovládání u pravého kolene na palubní desce je naštěstí v dobrém dosahu, takže jsem zpomalil a vše napravil. Ale ta minuta, než jsem „utužil“ řízení, byla perná.

Zajímavými úpravami prošla rovněž šestiválcová vznětová přeplňovaná pohonná jednotka Ecotorq o objemu 12,7 litru. Pořád nabízí výkon 500 koní, maximální točivý moment 2500 Nm a působivý je rovněž brzdný výkon agregátu 400 kW. Takže vlastně vše jako dřív. Novinkou je ale kombinace s novou převodovkou.

Ta nyní nabízí 16 stupňů dopředu a 4 dozadu. Ty čtyři stupně vzad asi řidič moc nevyužije, ale u plně naložené soupravy na zvlněném profilu více stupňů dokáže výhodně využít točivý moment motoru v optimálních otáčkách. Samozřejmě, u samostatného tahače jsem se rozjížděl na čtyřku, a když se tachometr přehoupnul přes 60 km/h, už tam byla dvanáctka a hned na to i 16. stupeň. Nicméně pro kvalitní spojení s novou převodovkou musel dostat motor novou řídicí jednotku. Díky těmto skutečnostem se konstruktérům z vývojového centra Ford Otosan povedlo snížit jeho spotřebu o 5,5 procenta. To by mohlo v praxi představovat 1 až 2 l/100 km.

Co asi dosud řidiči modelu F-Max postrádali, byla možnost individuálního „vylepšení“ komfortu v kabině, vzhledu, atd. Nic v nabídce nebylo. Teď výrobce přichází s výbavou na přání „Luxury paket“. Sada vizuálních doplňků obsahuje kromě jiného chromovaný nápis F-MAX s černou mřížkou chladiče, diodová světla se zatmavěným vnitřkem, vzduchový klakson (ale je vypínatelný, a pak zůstává k dispozici předepsaný elektrický klakson), černé kliky, černé podběhy kol a černé ozdobné polepy na mezinápravových spojlerech. „Luxury paket“ ke stávajícímu paketu Comfort Plus nabízí např. i hliníkové disky kol a vzduchové odpružení sedačky spolujezdce.

Osobně jsem ocenil velmi dobrý výhled z místa řidiče, možnost ve dvou rovinách si nastavit volant a samozřejmě sedadlo řidiče a také velké boční úložné prostory i ledničku pod lůžkem. Další úložné prostory jsou ve vyklápěcích schránkách nad lůžkem a nad čelním sklem. A vyloženě chválím výrobce, že v základní výbavě je kůží obšitý volant. Příjemně padne do ruky.

Poslední, o čem se musím zmínit, je dobře čitelný 8palcový displej palubních přístrojů, kde si veškeré potřebné informace k jízdě velmi jednoduše zobrazíte. Na středovém 7,2palcovém displeji na palubní desce si pak nastavíte autorádio, navigaci, zkrátka, co potřebujete. Vše při ruce. A až bude k dispozici souprava k testu, už se těším, že si vyzkouším i asistenční systémy, počínaje adaptivním prediktivním tempomatem ACC, po asistenta rozjezdu do kopce.

Převzato z časopisu

Fotogalerie