Prostorná firemní MPV

Tato vozidla jsou oblíbená nejen jako firemní „shutly“, ať už jde o hotely nebo penziony, ale pořizují si je také různé společnosti, banky apod. A vzhledem k tomu, že jejich příbuznost s užitkovými verzemi van je mnohem volnější než dříve, nacházejí své zákazníky i jako rodinná vozidla s bohatou výbavou a velkým využitelným prostorem či jeho variabilitou. V dnešním testu jsme vyzkoušeli dvě vozidla, která svádějí už dlouhá léta hlavně na německém trhu boj o zákazníka. A přitom jim uniká, že často vítězí francouzská konkurence od Renaultu nebo PSA.

 

Mercedes-Benz Vito Tourer Family 114 CDI

První generace řady Vito/Viano nebyla špatná, ale dnes se na silnici s těmito vozy už skoro nesetkáte, „sežrala“ je koroze. Druhá generace už na tom byla lépe, a pak přišlo rozdělení na užitkové Vito a komfortní třídu V (dříve Viano). Tentokrát zůstaneme u verze Vito, které i nadále patří do segmentu vozů „na práci“. Nabízí docela bohatou škálu karosářských verzí, všechny ovšem vycházejí z jasně dané ve třech délkách a dvou výškách nabízené karoserie van. Vedle čistě užitkových verzí určených pro přepravu nákladu jsou k dispozici i sanitní provedení a osobní verze Tourer. I ta může mít různou úroveň výbavy. K redakčnímu testu jsem převzal model Vito Tourer Family 114 CDI/L 4x2. Relativně dlouhá kapota skrývá vznětový přeplňovaný čtyřválec s výkonem 100 kW/136 k, propojený se samočinnou sedmistupňovou převodovkou 7G Tronic, umožňující i manuální řazení rychlostních stupňů.

Interiér nabízí dostatek prostoru pro osm cestujících i jejich zavazadla i na dlouhé cesty. Nesmíme ale zapomenout, že základem je užitkové Vito. Sériová výbava je sice velmi bohatá, ovšem materiály použité v interiéru odpovídají Vitu, nikoliv třídě V. A tak celá řada komfortních či bezpečnostních prvků je nabízena toliko za příplatek, ať už jde o kvalitnější audio, aktivní parkovací asistent, elektricky sklopná zrcátka, samočinnou převodovku, klimatizaci a tepelný výměník do prostoru pro cestující, tempomat, atd. A tak ze základní ceny 833 000,- Kč se rychle vyšplháte na 1 062 645,- Kč bez DPH. Naštěstí v době testu bylo možné u této výbavy využít akční ceny 775 000,- Kč bez DPH.

Z pohledu řidiče jsem ocenil, že mám za volantem dost místa. Multifunkční volant i sedadlo jdou dostatečně nastavit, chválím velké kapsy ve dveřích i velké odkládací prostory na palubní desce. Ve výhledu mi ale vadí vnitřní zrcátko a velký dešťový senzor. Jestliže já osobně oceňuju klasický, nikoliv adaptivní tempomat, pak jsem trochu rozpačitý z toho, že u auta za jeden milion není ve standardní výbavě couvací kamera.

Cestující ve druhé a třetí řadě mají dostatek prostoru a díky příplatkovému výměníku lze solidně temperovat i tento prostor. Upřímně řečeno, standardním topením by vyhřát v zimě nešel. Ale zase jedno drobné upozornění, sedíte i v zadních řadách ve Vitu, tedy pracovním vozidle a tak i materiály jsou sice dobře čistitelné, ale hrubší.

Čtyřválec s výkonem 100 kW si dobře „rozumí“ se sedmistupňovou samočinnou převodovkou, ovšem to platí pouze tehdy, když jedete plynule, nikoliv sportovně. Pak – při dvoutřetinovém zatížení – už chybí výkon motoru. Ale dovedu si představit, že přes týden auto slouží poctivě v mé firmě, rozváží pracovníky po stavbě apod. a na víkend vůz vyčistím, naložím rodinu a svižným tempem uháním na výlet či na dovolenou. Jízdní vlastnosti jsou naprosto spolehlivé a čitelné. Docela příjemně jsem byl překvapen průměrnou spotřebou. Tradiční zkušební jízdu od redakce ze Smíchova po dálnici D 5 do Plzně jsem absolvoval sice ještě v chladném dubnovém počasí (topení bylo neustále v činnosti), ale provoz nebyl veliký a tak jsem jel plynule. Na otočce u Ejpovic palubní počítač ukázal průměr 8,2 l/100 km. Při tempomatu nastaveném na 133 km/h ukazoval otáčkoměr hodnotu 2100 min-1. Zpáteční cestu „staré plzeňské“, jsem zvládnul za 7,0 l/100 km, ovšem cesta byla skoro o hodinu delší. Za celý test, včetně jízd po Praze, nebyl problém udržet spotřebu na 8 l/100 km. Ovšem při pravidelných jízdách jenom po Praze počítejte s tím, že spotřeba pod 9 l/100 km neklesne.

Výhodou konkrétní výbavy (včetně příplatků) jsou posuvné dveře i na levé straně vozidla (22 096,- Kč), solidní možnost nastupování i do třetí řady a pak hlavně variabilita interiéru. Sedadla ve druhé i třetí řadě byla upevněna v kolejnicích na podlaze, takže bez problémů lze sedadly posouvat a vytvářet tak více místa pro zavazadla nebo naopak pro cestující. Konec konců, sedadla lze i sklopit nebo vyjmout. Jak říkají obchodníci: „je třeba si stanovit priority“. Za tuto cenu samozřejmě o stupeň výše postavený model V klase nepořídíte, i když v něm budete mít mnohem více asistenčních systémů, výkonnější agregát či komfortnější čalounění. Na práci i pro rodinu je Vito Family opravdu dobré.

 

VW Caravelle CL 2.0 TDI 4Motion

U testu jedné z verzí oblíbeného modelu řady T6 začnu trochu zeširoka. Das RentAuto, originální půjčovna vozidel značky Volkswagen Užitkové vozy, vykazuje v letošním roce výrazný dvouciferný meziroční růst. Od 31 partnerů Das RentAuto po celé České republice si čeští zákazníci půjčují nejčastěji vozidla legendární řady T6. Originální autopůjčovna Das RentAuto nabízí soukromým i firemním klientům výhodné řešení mobility ve výjimečných situacích, ať se jedná o dovolenou s celou rodinou, nebo o nenadálou jednorázovou zakázku, jejíž realizace přesahuje možnosti firemního vozového parku.

Partneři Das RentAuto předávají klientům nejčastěji klíčky od vozů řady T6, reprezentované modely Transporter Kombi a Caravelle. Na dalších místech pomyslného žebříčku oblíbenosti stojí modely Crafter a Caddy. U každého z 31 partnerů Das RentAuto jsou k dispozici vozidla Caddy Maxi, Transporter Kombi, Caravelle a Crafter ve stáří maximálně 7 měsíců, která umožňují přepravu nákladu i osob s maximální úrovní komfortu a bezpečnosti.

A jsme už u testovaného vozidla. Ve vozovém parku importéra byl připraven VW T6 v úrovni výbavy Caravelle. Tedy verze, která je u zákazníků půjčovny velmi oblíbená. Samozřejmě, přepravu osob nabídne i standardní Transporter ve výbavě kombi, ale to jde opravdu ryze o pracovní vozidlo. Caravelle – standardně v nabídce se dvěma rozvory, na výběr jsou i různé úrovně výkonu motoru, pohon 4x2 i 4Motion, manuální i samočinná převodovka DSG – je o více jak stupínek úrovní výbavy a použitými materiály výše, takže je plně srovnatelné s nejlépe vybaveným konkurenčním Vitem. Jistě, je tu ještě jedna úroveň výbavy a to Multivan, ale to je i cenově poměřitelné spíše s Mercedesem V Klasse.

K redakčnímu testu jsem převzal VW Caravelle s motorem 2.0 TDI o výkonu 110 kW, s pohonem všech kol, tedy 4Motion a s delším rozvorem L2. Takže vozidlo vhodné i na dlouhé cesty na lyžování do Alp.

Sériová výbava verze CL je bohatá, ale přesto importér usoudil, že je potřeba ji doplnit o kola z lehkých slitin 16“, dodatečné posuvné dveře na levé straně, vyšší úroveň klimatizace, paket „Světla a výhled“, vyšší úroveň audio soustavy, tempomat a řadu dalších drobností. Komplet asistenčních a bezpečnostních systémů je již v základní výbavě. A to včetně všeobecně proklínaného systému Stop/Start. Majitelé postarších, i když zcela funkčních mobilů mají smůlu, „multimediální systém“ komunikuje, či lépe řečeno lze jej propojit pouze s tzv. „chytrým telefonem“. A postrádal jsem couvací kameru. Pracoviště řidiče je tradičně prostorné, vše je po ruce a nic jsem nemusel hledat. Volant lze nastavit ve dvou rovinách, sedadlo i výškově a osobně jsem byl potěšen tím, že sklon opěradla lze velmi jemně upravit otočnou růžicí. Pochvala, stejně jako za vyhřívání předních sedadel. K dispozici je dostatek odkládacích míst, včetně velkých kapes ve dveřích. Konfigurace sedadel 2 + 3 + 3 umožňuje v určité situaci projít z první řady do druhé, a vystoupit ve stísněném prostoru posuvnými dveřmi na pravé či levé straně. Nechtěně jsem to absolvoval při parkování v Praze.

Cestující ve druhé i třetí řadě mají dost místa jak na šířku, tak i na nohy. Pochvalu si zaslouží i obrovský zavazadlový prostor, plně odpovídající přepravě až osmi cestujících i na dlouhou cestu. To ovšem platí pro podvozek L2, krátký rozvor L1 je na tom nevalně. Také pro Caravellu platí, že interiér je variabilní a v případě potřeby lze sedadla ve třetí či druhé řadě vyjmout a získáte tak prosklený van.

Pokud jde o motor, pak k pohonu 4Motion výrobce jako zcela vhodný doporučuje výkon 110 kW/150 k s největším točivým momentem 340 Nm. V konkrétním vozidle byla šestistupňová manuálně řazená převodovka s dobře odstupňovanými rychlostními stupni. Při poskakování v centru města v nějaké koloně asi zatoužíte po dvouspojkové převodovce DSG, ale v intravilánu je manuální řazení zcela bezproblémové a příjemné. Řízení Caravelly je pak potěšením, zvlášť když to není vaší každodenní pracovní povinností. Jízdní vlastnosti jsou příjemné, dobře čitelné. Výkon motoru i brzd zvládne i sportovnější či dost svižnou jízdu v osmi cestujících. Takže ideální auto na dlouhé cesty. Vzhledem k počasí – sníh už nebyl v době testu v Česku ani na horských silničkách – jsem si tentokrát nevyzkoušel pohon všech kol, ale z předchozích zkušeností mohu potvrdit, že funguje bezchybně. Ovšem pozor, Caravella má jenom standardní „silniční“ světlou výšku, není to off-road. V průběhu testu jsem absolvoval jednak dálniční testovací okruh s tempomatem nastaveným na 133 km/h po trase Praha – Liberec a zpět (dálnice D10). Průměrná spotřeba byla 8,3 l/100 km. Jízdu po klasické silnici I.třídy jsem si vyzkoušel z Prahy do Kutné Hory a zpět a to za překvapivě slabého provozu. Takže jízda byla plynulá. Kdo ale trasu zná, ví, že vlastně skoro polovinu z toho jedete rychlostí 50 km/h v obcích a městečkách (Říčany, Mukařov atd.). Palubní počítač ukázal průměr 7,1 l/100 km. A konečně jsem si vyzkoušel mě dobře známou trasu vedenou po silnicích nižších tříd. Průměrná spotřeba byla 6,7 l/100 km.

 

 

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

     M. B. Vito Tourer           VW Caravelle CL  

     114 CDI                      2.0 TDI4Motion         

Motor:

Zdvihový objem (cm³)2134     1968              

Max. výkon (kW/min^-1)100/3800     110/3250

Max. točivý moment (Nm/min^-1)     330/2000 340/1500-3000

Rozměry vozidla

Rozvor (mm)   3200 3400                       

Délka/šířka/výška (mm)  5140/1890/1928          5304/1904/1970    

Celková/užitečná hmotnost (kg) 3100/980 3080/890            

Objem zavazadlového prostoru (m³) 0,5 až 3,5   0,4 až 4,3    

Objem palivové nádrže (l)   70   70

Převzato z časopisu

MPV