Nissan NV200 - Nissan pod španělským sluncem

Vzhledem k tomu, že je v této kategorii velice tvrdá konkurence museli japonští konstruktéři vymyslet něco, čím se jejich dítko bude odlišovat od konkurence. Vsadili proto na větší rozměry vnitřního zavazadlového prostoru a kompaktní vnější rozměry. A povedlo se, i když rozměrové parametry – délka 4,4 m, výška 1,86 m a šířka 1,69 m jsou velmi střízlivé, dobře vymyšlené prostorové řešení poskytuje největší nákladový prostor ve své třídě, takže lze do NV200 umístit i dvě standardní europalety. Automobily pro Evropu jsou zatím vyráběny v japonském závodě Nissan Shatai a na konci letošního roku bude výroba přesunuta do závodu této společnosti v Barceloně. Nissan LV200 je vyráběn jako lehké užitkové vozidlo typu dodávky (LCV) a jako osobní vozidlo kombi poskytující téměř tolik vnitřního prostoru, jako mnohem větší lehká užitková vozidla. Na začátku příštího roku bude představena luxusnější verze osobního vozu s názvem Family.

Dvoudenní akce v Barceloně měla jako obvykle dvě části. Podrobné teoretické seznámení s novým vozem a praktická část byla rozdělena na jízdu po testovacích okruzích a na zkušební plochu, kde bylo možné si vyzkoušet manévrovatelnost a obratnost vozidla při parkování a slalomu vpřed i vzad. Testovací okruhy vedly podél moře z Barcelony a trasa vedla úzkou a klikatou silničkou podél úchvatných strmých srázů. Takže dokonale otestovala brzdnou soustavu, dynamiku motoru i stabilitu v prudkých zatáčkách nahoru i dolů. Můžeme konstatovat, že NV200 obstálo a jízda v něm byla pohodlná a docela svižná. Vzhledem k vysokému posazení sedadel hledí řidič i posádka na svět „z výšky“, a tím pádem má řidič z vozu velmi dobrý výhled.

Interiér dodávka. Navzdory celkovým rozměrům vozidla má NV200 ve verzi LCV velmi prostorný interiér. NV200 je ve všech rozměrech kompaktní a inteligentní prostorové uspořádání zajišťuje uvnitř dostatek nákladového prostoru. Dno nákladového prostoru je v nejužším místě (mezi podběhy kol) široké 1,22 m a dlouhé 2,04 m. Ale i tuto hodnotu lze ještě zvýšit. Otočení volitelné přepážky nákladového prostoru na stranu a plné sklopení předního sedadla spolujezdce ve vozidle vytvoří prostor pro převoz nákladu o délce až 2,8 m. NV200 má velmi nízkou výšku nakládací hrany, pouhých 524 mm nad úrovní země, a špičkovou šířku otvoru v zadní části, což usnadňuje nakládání a vykládání. Celkem se v zadní části dodávky skrývá úctyhodný potenciální objem zavazadlového prostoru 4,2 m3. Maximální užitečné zatížení vozu NV200 činí 783 kg. Podlaha nákladového prostoru je vybavena šesti háky, po třech na každé straně, a volitelnou plně nastavitelnou upevňovací kolejnicí, kterou lze nainstalovat pod zadní boční okno/panel. Stejně prostorná je i kabina, s vysokým posazením sedadel a pohodlnou polohou pro řízení. Rozsáhlý úložný prostor je přirozenou vlastností interiéru, s mnoha přihrádkami na drobné předměty a dokumenty, dveřními kapsami, držáky na mince a karty, držáky na pohárky a lahve a praktickými háčky. Uvnitř horní části palubní schránky se navíc nachází skrytý úložný prostor, který je dostatečně velký, aby se do něj vešel fotoaparát, mobilní telefon nebo důležité dokumenty. Velký odkládací prostor se nachází také pod sedadlem a sklopené sedadlo spolujezdce poskytuje prohlubeň dostatečně velkou pro uložení notebooku. Palubní deska je provedena v kontrastních odstínech horní a spodní části. Dominuje jí středová část, kde je nahoře ovládání zábavního systému vozidla, níže obsahuje ovládací prvky topení a ventilace a zakončená je řadicí pákou typu „joysticku“ vystupující ze střední části přístrojové desky. Před řidičem se nachází jediný přístroj – tachometr – zatímco digitální otáčkoměr zůstal jako jeden z prvků součástí sdruženého palubního displeje.

Interiér kombi. Díky velkorysým vnitřním rozměrům má verze Combi vozu NV200 dostatečný prostor pro pohodlný převoz až sedmi osob, přičemž v prostřední řadě sedí tři osoby a ve sklopné třetí řadě dvě osoby. Prostřední řada je dělená v poměru 60/40, což přispívá k větší flexibilitě. Je-li zapotřebí více místa (a pro zlepšení přístupu k případně nainstalované třetí řadě), lze celou skupinu sklopit dopředu, směrem k zadní části předních sedadel. Zadní dvojice sedadel se skládá nezávisle a je uložena po stranách zadního prostoru. Pro zvětšení nákladového prostoru není nutno sedadla z vozidla odstraňovat. To znamená, že jsou v případě potřeby vždy ve vozidle, nikoli uložené zcela jinde. Se sklopenou druhou a třetí řadou sedadel se objem nákladového prostoru blíží 3 m3 (2,94 m3). Se všemi sedadly na svých místech je zavazadlový prostor za třetí řadou stále dostatečně velký, například pro dva velké kufry, přičemž po sklopení těchto sedadel je možno naložit takových kufrů i pět. Druhou a třetí řadu sedadel je možno sklopit až o 45 stupňů, přední pár sedadel lze sklopit až o 68 stupňů.  Obě verze využívají výdechy topení pod předními sedadly. Jako volitelná možnost je dostupný třírychlostní chladicí systém pro zadní prostor, což je v tomto segmentu jedinečný prvek.

Exteriér kombi a LCV. Funkční provedení je kombinováno se stylovými prvky stávajících osobních vozů Nissan. Navíc design přidává několik jedinečných prvků, jako je stoupající boční linie ohraničující sklo dveří. Linka běží podél celé přední části vozu a vzbuzuje pocit dynamiky, i když vozidlo NV200 stojí. Nízko posazená boční okna přitom zaručují lepší výhled z vozu. U obou osobních verzí se boční okna táhnou téměř po celé délce vozu, nejsou přerušená rámy dveří ani sloupky karoserie a dokreslují tak čistý, úhledný vzhled. Z obdobného důvodu jsou kliky dveří zapuštěny a nevyčnívají z karoserie. Pro lepší ventilaci lze otevřít okna v obou posuvných dveřích. Na stoupající linii předních dveří navazuje hluboký prolis na zadních posuvných dveřích, který přechází do vodicí lišty na bočním panelu zcela vzadu. Přední partie dodávky NV200 získala svůj jedinečný vzhled díky přední mřížce s nápisem Nissan, která přechází do štíhlých obepínajících světlometů. Přední nárazník je buď černý (u dodávky) nebo volitelně v barvě karoserie (u verze Combi). Vzadu má model LCV praktické dělené dveře s bočními závěsy rozdělené v poměru 70/30, zatímco verze kombi a má jednodílné zadní dveře zavěšené nahoře.

Podvozek. Základem modelu NV200 je modifikovaná a prodloužená verze osvědčené platformy B aliance společností Renault a Nissan s důrazem na její flexibilitu a všestrannost. Využívá zavěšení McPherson vpředu a účinné zavěšení zadní nápravy se širokými listovými pery, přičemž rozvor náprav činí 2725 mm a přispívá k velkému nákladovému prostoru vozu NV200. Přední náprava vozu NV200 obsahuje vzpěru McPherson uchycenou v nápravnici (pomocném rámu) se spojenými sestavami vinutých pružin instalovanými na vzpěru a se spodním ramenem vpředu. Nápravnice má elastické pryžové bloky, které izolují hluk ze silnice a vibrace podvozku a obecně tak zlepšují technickou úroveň i jízdní komfort. Přední stabilizátor je uchycen přímo ke vzpěrám, aby účinněji potlačoval naklánění karoserie v zatáčkách, přičemž jízdní komfort je posílen použitím centrálně ovládaných tlumičů nárazů. Půleliptická listová pera byla pro zadní nápravu zvolena ze dvou hlavních důvodů. NV200 využívá jednolistová pera na obou stranách nápravy, která pomáhají rozložit zatížení, které bude pravděpodobně ve vozidle převáženo, přičemž celá sestava je kompaktní a využívá výrazně skloněné konvenční tlumiče, aby nezasahovaly do nákladového prostoru. Díky tomu se výška dna nákladového prostoru udržela co nejníže. Výhodou konstrukce je navíc její jednoduchost a robustnost. Tuhá karoserie přispívá k lepšímu jízdnímu komfortu, ovladatelnosti a bezpečnosti. Rozsáhle vyztužené prahy a sloupky se čtyřmi příčnými prvky se dále podílejí na klidné jízdě.

Jízdní vlastnosti. Vůz NV200 byl navržen tak, aby byl hbitý ve městě a pro zlepšení manévrovatelnosti je vybaven elektrickým posilovačem řízení. Nabízí tak větší podporu v nízkých rychlostech a s rostoucími rychlostmi lepší odezvu od kol. Tento systém je vyladěn specificky pro evropský vkus, takže při nízké rychlosti zajišťuje výrazný návrat do rovného směru pro pohodovější jízdu po městě, a naopak lepší vazbu od kol ve vyšší rychlosti. Pružnost vozu NV200 společně se zvýšenou polohou při sezení dodávají pocit bezpečí za volantem. Protiblokovací systém brzd (ABS) je u vozu NV200 dodáván standardně a je doplněn brzdovým asistentem a elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD).

Pohonné jednotky. U NV200 je na výběr ze dvou motorů, jednoho zážehového a jednoho vznětového. Zážehovou jednotkou je u Nissanu dobře známý 1,6litrový lehký motor řady HR se dvěma vačkovými hřídeli a nízkým třením, který je využíván u vozidel Micra, Note a Qashqai. Mezi konstrukční prvky tohoto motoru v celohliníkovém provedení o výkonu 81 kW (109 k) a točivém momentu 153 Nm patří čtyři ventily na válec, plynule proměnné časování ventilů, vícebodové vstřikování paliva do sacího kanálu a plynulé lopatkové fázování vačky sacích ventilů. Motor je osazen napříč a prostřednictvím pětirychlostní manuální převodovky pohání přední kola. Spotřeba paliva má pro zákazníky dodávek zásadní význam a motor 1.6 dosahuje kombinované spotřeby 7,4 l/100 km (38,2 m/g), přičemž servisní interval činí celých 30 000 km (přibližně 18 000 mil). Tento motor splňuje normu Euro 4, emise CO2 činí 174 g/100  m.

Další vznětovou jednotkou je 1,5litrový turbodmychadlový motor K9K dCi s technologií Common Rail vyvinutý aliančním partnerem Renault. Jde o osmiventilový motor o objemu 1461 cm3, který je proslulý svou mimořádně nízkou spotřebou, nízkými emisemi a vynikajícími jízdními vlastnostmi. Je dodáván s pětirychlostní převodovkou, vyvíjí točivý moment 200 Nm a výkon 63 kW (86 k) a splňuje normu Euro 4. Jeho provozní a servisní náklady patří k nejnižším v jeho třídě. Dalším prvkem, typickým spíše pro osobní vozy, je volitelně dostupný inteligentní klíč Nissan. Tento jednoduchý a praktický klíč umožňuje uzamknout, odemknout a nastartovat vůz, aniž byste se jej vůbec museli dotknout. Zjistí-li senzory jeho přítomnost, můžete klíč ponechat v kapse nebo tašce a otevřít dveře jen stisknutím diskrétního tlačítka u kliky. Pokud klíč nedopatřením necháte uvnitř vozidla, senzory zjistí jeho přítomnost a automaticky zabrání uzamknutí dveří.


Zdroj: Doprava a silnice 11/09
Autor: Jiří Štěpánek

Fotogalerie