Městský distribuční van

Nejrozšířenější kategorií lehkých užitkových vozidel jsou rozvážkové vany/furgony.

Poslouží stejně dobře při distribuci pečiva, pošty nebo řemeslníkům a servisním technikům. Rok 2020 v tomto segmentu LUV je zaměřen hlavně na zahájení sériové výroby modelů s čistě elektrickým pohonem. To ale neznamená, že by skončila výroba vozidel s klasickým spalovacím agregátem pod kapotou.

V době testu byla na našem trhu k dispozici jediná čistě elektrická dodávka Nissan e-NV200 a v segmentu větších LUV pak VW e-Crafter. Ovšem ve chvíli, kdy čtete tyto řádky, už byl i v Česku zahájen oficiální prodej dalších LUV, konkrétně modelů ze skupiny PSA e-Jumpy a e-Expert. V redakčním testu jsme už také měli plug-in-hybridní Ford Custom ve verzi Tourneo.

Ještě do konce roku by měla být i v Česku představena pátá generace modelu VW Caddy a nová generace Renaultu Kangoo, včetně verze s čistě elektrickým pohonem. A protože projekt Kangoo je propojen s modelem Citan značky Mercedes-Benz, dá se očekávat, že nedlouho poté bude prezentován i nový Citan, i když ten už pod novým označením „třída T“. V dnešním testu se ale podíváme na dvě dodávky s klasickým vznětovým motorem, plnícím emisní normu Euro 6-d Temp. 

Peugeot Partner 1.5 BlueHDi 130 k L1 650 Active van

Nová generace kompaktní dodávky Peugeot Partner je na evropském trhu již druhý rok a v ostrém konkurenčním boji ve svém segmentu si vede velmi dobře. A platí to i na českém trhu LUV, kde dosahuje velmi dobrých prodejních čísel i díky úspěchům v tendrech do firemních flotil, konkrétně si např. velmi dobře vede u České pošty a Dopravního podniku hl. m. Praha. Je zajímavé, že ačkoliv od začátku výroby této poslední generace jsou i názvem odlišeny osobní verze (Rifter) od čistě užitkových (Partner), velká část veřejnosti používá jednotný název Partner. Mimo jméno modelu pak při podrobnějším zkoumání zjistíte, že i pracoviště řidiče je v Partneru jednodušší a praktičtější co do údržby.

Nicméně, čistě užitkový van díky optimalizované ergonomii nabízí intuitivní řízení a spojuje v sobě komfort s bezpečností. K přednostem kabiny Peugeotu Partner patří: kompaktní volant se dvěma plochými díly pro lepší uchopení a ovladatelnost, vyvýšená přístrojová deska umístěná v zorném poli řidiče, umožňující číst důležité informace a nespouštět přitom oči z cesty, kapacitní dotykový displej 8" umístěný do středu palubní desky (dle úrovně výbavy či na přání), který je natočený směrem k řidiči a poskytuje mu přímý a permanentní přístup k hlavním funkcím, jimiž nastavuje svůj komfort (rádio, navigace, nastavení vozu, telefon, atd.). Samozřejmě výbava je volitelná a dá se ještě „doladit“ celou řadou příplatkových prvků. Pokud jde o motory, pro užitkový model Partner je k dispozici jeden zážehový agregát 1.2 PureTech 110 k. V Česku ovšem jsou i nadále žádané hlavně vznětové motory 1.5 Blue HDI, nabízené ve třech úrovních výkonu: 75 k, 100 k a 130 k. Montovány jsou pěti a šestistupňové manuálně řazené převodovky. Všechny vznětové motory jsou vybaveny filtrem pevných částic (FAP) a systémem selektivní katalytické redukce (SCR) s využitím aditiva AdBlue. Pokud jde o „užitečnost“ Partnera, pak si můžete zvolit ze dvou rozvorů, tj. dvou délek karoserie. Objem nákladového prostoru tak může být u karoserie L1 3,3 m³ až 3,8 m³ (dle použité přepážky). Rozvor L2 nabízí využitelný objem 3,9 m³ až 4,4 m³ (opět dle zvolené přepážky). Základní užitečná hmotnost je 650 kg, na přání (úprava zadní nápravy) až 1000 kg. V době testu byla akční cena základní verze Partner L1 650 s motorem 1.5/75 k Blue HDi s výbavou Access za 304 900,- Kč bez DPH. Tolik ty nejdůležitější základní informace, a teď už jdeme ke konkrétnímu testovanému vozidlu Peugeot Partner 1.5 BlueHDi 130 k L1 650 Active MAN6. Z označení vyčtete, že testovaný Partner měl úroveň výbavy Active, motor o výkonu 96 kW/130 k s šestistupňovou manuálně řazenou převodovkou, základní rozvor L1 (2785 mm) a základní užitečnou hmotnost 650 kg. Katalogová cena této verze byla v době testu 495 000,- Kč bez DPH, ovšem akční cena po zvýhodnění se pohybovala kolem velmi zajímavé hodnoty 330 900,- Kč bez DPH. Výbava Active obsahuje základní bezpečnostní prvky, jako je systém ABS + EBD + EBA + samočinná aktivace výstražných svítilen při prudkém brzdění, ESP + ASR + asistent rozjezdu do svahu, tempomat s omezovačem rychlosti, airbag řidiče a elektricky ovládanou parkovací brzdu. Řidič má k dispozici komfortní výbavu, usnadňující celodenní pobyt „na palubě“, tj. za volantem. Nechybí klimatizace, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky seřiditelná zrcátka a okna, polička nad čelním sklem a autorádio. Samozřejmostí jsou posuvné dveře na pravé straně a dvoukřídlé dveře vzadu. V příplatkové výbavě mj. bylo dvousedadlo spolujezdce Multiflex, vyhřívání sedadla řidiče, pevná dělicí přepážka s průvlakem pro dlouhé předměty, navigace atd. Specialitou skupiny PSA v příplatkové výbavě je elektronický systém Grip Control doplněný o asistenta pro sjíždění svahů, umožňující i vozidlu s čistě předním pohonem zvládnout průjezd i po povrchu se zhoršenou adhezí, výjezd po zasněžené vozovce do kopce apod. Uprostřed letošního léta jsem neměl možnost systém využít. Takže na malý rozvážkový van velmi bohatá výbava.

Startuji motor a automaticky hned deaktivuji systém Stop/Start. Jde to jednoduše na dotykovém displeji, bohužel po každém vypnutí motoru musíte tuto „operaci“ udělat znovu.

Motor s ohledem na vedra letošního léta je velmi rychle zahřátý na provozní teplotu, a to i v šest hodin ráno. Jeho utlumení je příkladné. Velmi rychle si zvykám na maličký volant v dolní části navíc seříznutý. Sedadlo řidiče je velmi dobře nastavitelné, seřiditelný je i sloupek řízení, takže sedím pohodlně a mám dobrý výhled z vozidla. Pravda, v prostoru pravého kolena bych nějaký ten centimetr navíc uvítal, zvláště na delší cestě. Tak ještě naložit domluvenou zátěž a vyrážím na testovací trasy. První je „městská distribuce“ v ranní dopravní špičce. Průjezd centrem Prahy - z redakce mířím přes Malou Stranu až do Holešovic a pak přes Štvanici, tj. po „magistrále“ do Žitné a dále přes Karlovo náměstí zpět na Smíchov k redakci - je dost náročný. Řidiči spěchají do práce a začínající výrazné teplo v pohodě za volantem nepřidá. Mám výhodu, nehledám místo k parkování. Průměr spotřeby paliva na této trase byla 6,8 l/100 km. Druhý den mířím na dálniční trasu po D 10 na Liberec a zpět přes Bedřichov a Tanvald. Nastavuji tempomat (naštěstí jde o standardní verzi, bez neúsporného „adaptivního“ systému) na 133 km/h, otáčkoměr ukazuje 2500 min^-1 a výsledná spotřeba po návratu do Prahy je 6,3 l/100 km. To je velmi dobré a odpovídá to relativně plynulému provozu na celé trase. Tradiční „venkovský“ okruh vedený po silnicích nižších tříd jihozápadně od Prahy absolvuji další den. Absolvoval jsem ho pro jistotu tam i zpět a výsledná spotřeba 4,3 l/100 km je opravdu parádní. Pravda, trasu velmi dobře znám, a tak vím, kde mám vyřadit na neutrál a nechat vozidlo „plachtit“, či naopak, kde je výhodnější nechat zařazený vyšší rychlostní stupeň a přes horizont se jen tak „přehoupnout“, protože následuje prudké klesání.

Pokud jde o dobře přístupný nákladový prostor, pak je chvályhodná možnost využít průvlak v dělicí přepážce a bez problémů naložit i delší předměty (vodovodní trubky apod.).

Praktická byla také plastová vložka na podlaze a šest upevňovacích ok. Z asistenčních systémů jsem si příliš „nerozuměl“ s hlídáním jízdy v pruzích. Systém často reaguje i na spáry na vozovce zalité asfaltem či na zbytky provizorního značení při opravách apod. Takže řidič zcela nenadále musí „bojovat“ s volantem, aby vůbec zůstal na silnici. Takže i tento systém jsem raději deaktivoval.

VW Transporter 6.1 2.0 TDI L1 van

V loňském roce se značce Volkswagen Užitkové vozy na českém trhu dařilo, s velkým odstupem se umístila na prvním místě v segmentech N1+N2/M1+M2. V samotném segmentu N1 si na své konto připsal 2962 registrací, což jí vyneslo tržní podíl 14,5 %.

Na vynikajících obchodních výsledcích se podílely všechny modelové řady – podíly ve svých segmentech trhu navýšily Transporter, Caddy, Crafter i Amarok. Velmi optimisticky pak VW Užitkové vozy nahlížel na obchodní výsledky v letošním roce. Vždyť již naplno jela výroba modernizované řady Transporter 6.1, ve výrobě už na začátku roku byly všechny standardní verze modelu Crafter, na skladě bylo dostatek vozů Caddy i Amarok. Pandemie ovšem zamíchala kartami takovým způsobem, že v polovině roku prakticky všichni importéři LUV měli propad v plánovaných prodejích přes 45 %. K znovuobnovení výroby v podstatě došlo až v pololetí a zvolna se začal rozjíždět i prodej LUV na českém trhu. Vyhlídky tedy nejsou nijak růžové, a nikdo neví, jaký ekonomický dopad bude mít druhá vlna „čínské chřipky“, která začala „řádit“ v Čechách a na Moravě i ve Slezsku na konci školních prázdnin.

VW Užitkové vozy v České republice ve druhém pololetí sází hlavně na modernizovanou řadu Transporter 6.1, velký Crafter, který je v nabídce i v čistě elektrické verzi, a doufám v co nejrychlejší zahájení prodeje nové generace modelu Caddy ve všech verzích. Pokud jde o Amarok, na konci školních prázdnin jich ještě několik bylo skladem. Tradičně největšímu zájmu zákazníků se těší řada T 6.1, ať už jde o užitkový Transporter, či osobní Caravellu či Multivan. Tolik jenom na krátký úvod před testem Transporteru modernizované řady T 6.1 ve verzi van.

K redakčnímu testu jsem převzal VW T6 van 2.0 TDI L1 s výkonem motoru 81 kW/110 k resp. 250 Nm (základní agregát 2.0 TDI má výkon 66 kW/90 k). Tento agregát je spojován pouze s pětistupňovou manuálně řazenou převodovkou, výkonnější verze motoru 2.0 TDI mají k dispozici převodovku šestistupňovou. Označení L1 signalizuje, že testovaný van měl základní rozvor 3000 mm, a samozřejmostí je i pohon pouze předních kol. Musím podotknout, že v nabídce je i pohon všech kol 4Motion, ovšem ten je spojen vždy s výkonnějšími motory 110 kW/150 k resp. 146 kW/199 k. Výkonnější agregáty mají k dispozici i samočinnou dvouspojkovou převodovku DSG7. Ale zpět k testovanému vanu L1.

Model van se základním rozvorem je v podstatě i na českém trhu dobře znám, i když mírně převažuje prodej verze L2 s delším rozvorem a větším objemem nákladového prostoru. Pojďme se podívat, co nabízí zákazníkovi zmodernizovaná verze T6.1.

Karosářská verze van může mít konfiguraci sedadel 1 + 2 nebo 1 + 1. Testovaný vůz byl třímístný, a hned v úvodu musím konstatovat, že relativně dostatek místa měli i oba cestující, sedící na dvoumístné lavici s velkým zavazadlovým prostorem pod sedákem.

Výraznou proměnou prošla palubní deska, i když u pracovní verze Transporteru je těch změn o něco méně, než třeba u Multivanu. Hodně změn je „neviditelných, jsou ukryty pod palubní deskou. Současným trendem - a to platí i pro čistě užitková vozidla - je „digitalizace, konektivita, nová rozhraní“. Transporteru se tento vývoj nevyhnul, naštěstí ale jde u verze van hlavně o přípravu na dobrou aplikaci celé řady asistenčních a bezpečnostních systémů, které dosud byly vyhrazeny osobním vozidlům vyšší střední třídy, případně verzi Multivan. Pojďme se tedy na sériovou výbavu Transporteru T6.1 van podívat. Seznam sériové výbavy je velmi dlouhý, a tak budu vybírat: asistent pro kompenzaci bočního větru (velmi užitečná novinka, kterou známe už z modelu Crafter), asistent rozjezdu do kopce, multikolizní brzda, automatické denní svícení, elektromechanický posilovač řízení (novinka), ESP včetně brzdového asistenta, halogenové přední světlomety H7, kontrola zapnutí bezpečnostního pásu, telefonní rozhraní Bluetooth, atd. Nechyběl ani všeobecně neoblíbený systém Stop/Start. Jenže jde o předváděcí vozidlo, takže importér nelenil a za příplatek výbavu doplnil o nastavitelnou bederní opěrku na sedadle řidiče, asistenční systém hlídající jízdu v pruzích (Lane Asisst), telefonní rozhraní „Comfort“, Light Assist, couvací kameru, asistent rozjezdu do kopce, hlídač bdělosti, Park pilot, optický paket „Světla a výhled“ a řadu komfortních doplňků. Nákladový prostor za příplatek dostal univerzální dřevěnou podlahu a upínací lišty pro připevnění nákladu. Překvapující je, že je za příplatek také výškově seřiditelné sedadlo řidič s opěrkou ruky a s vyhříváním. Základní cena vozidla se tak zvedla ze 723 157,- Kč s DPH na 938 572,- Kč s DPH. Ovšem zákazník může počítat i s citelným cenovým zvýhodněním v rámci marketingových akcí, spojených se 70.výročím zahájení výroby řady Transporter.

Z mého pohledu je velmi důležité, že i nadále je pracoviště řidiče prostorné, vše je po ruce a tam, kde u řady T 6 vždy bylo. Kůží obšitý volant (příplatek), lze nastavit ve dvou rovinách, sedadlo i výškově, a osobně jsem byl potěšen tím, že sklon opěradla lze velmi jemně upravit otočnou růžicí. K dispozici je dostatek odkládacích míst, včetně velkých kapes ve dveřích.

Pokud jde o motor, pak importér objednal vůz s výkonem 81 kW/110 k s největším točivým momentem 250 Nm. Na distribuci ve městě či tzv. „kolem komína“ je výkon opravdu dostatečný, jakmile ale opustíte město a zavítáte třeba na dálnici, šestý rychlostní stupeň citelně chybí. Tady si dovolím upozornit, že se sériovou výbavou je vůz homologován na 2800 kg celkové hmotnosti, resp. s užitečnou hmotností 860 kg. Výhodou konkrétního vozidla byl průvlak v dělicí přepážce, který umožnil přepravovat i dlouhé předměty. Ty pak zasahují až do

zavazadlového prostoru pod lavici spolujezdců. Nemůže tedy nijak proniknout do kabiny. Navíc jsem v nákladovém prostoru o objemu přes 3,5 m³ napočítal 8 upevňovacích bodů na podlaze a na bocích byly ještě upevňovací lišty. Rozměry nákladového prostoru umožňují přepravu dvou standardních europalet (800 x 1200 mm) a ještě zůstane „kousek“ místa pro případný další náklad. Osobně jsem byl potěšen, že pod vozidlem byla upevněna standardní plnohodnotná rezerva.

Domnívám se, že takto nadstandardní výbavu si pro vozidlo do své flotily málokdo objedná, i když pro řidiče je velmi příjemná. Nebyl jsem nadšen z velkého množství satelitních spínačů na volantu, mělké odkládací plochy na horní straně palubní desky. Chválím dobře odstupňovanou převodovku (ale trvám na tom, že šest je víc), vyhřívání předních sedadel, madla na A sloupcích umožňující výborné nastupování, odhlučnění vozidla, velmi dobře čitelné a jisté jízdní vlastnosti, odhlučnění motoru, přiměřený výkon, asistenční systém na kompenzaci bočního větru.

V průběhu testu jsem absolvoval jednak dálniční testovací okruh s tempomatem (klasická verze) nastaveným na 133 km/h (otáčkoměr se ustálil na hodnotě 3000 min^-1) po trase Praha – Liberec a zpět přes Tanvald (dálnice D10). Průměrná spotřeba byla 6,9 l/100 km. „Distribuci“ v centru Prahy jsem zvládnul

za 6,2 l/100 km dle palubního počítače. A konečně venkovský okruh projetý svižně, ale plynule zvládnul Transporter T 6.1 za 5,0 l/100 km. Celková hmotnost nákladu byla (i s řidičem) cca 500 kg.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

     Peugeot Partner         VW Transporter 6.1         

     1.5 BlueHDi L1          2.0 TDI L1

Motor:                       

Zdvihový objem (cm³)1499         1968                        

Max. výkon (kW/min^-1)96/3750      81/3200          

Max. točivý moment (Nm/min^-1)     300/1750      250/1250-3100               

Rozměry vozidla

Rozvor (mm)   2785     3000                  

Délka/šířka/výška (mm)  4403/2107/1796          4904/1904/1970    

Celková/užitečná hmotnost (kg)2040/570    2800/860          

Objem nákladového prostoru (m³)3,3 až 3,8  až 3,5 až 4,0     

Objem palivové nádrže nafta+AdBlue(l) 50+17    70+13   

Převzato z časopisu

Van