Fiat Fiorino 1.3 - Půlroční maratón

Téměř půlroční angažmá Fiatu Fiorino v redakci Truckeru je u konce. Nejmenší užitkový vůz italského výrobce absolvoval v našich službách celkem 11 132 km, během nichž měl možnost prokázat své přednosti i nedostatky.

Testovaný model byl objednáván zastoupením Fiatu výhradně pro potřeby tohoto testu.  Pouhých 1700 km bylo tzv. zajížděcích, což je zcela obvyklou normou u testovacích vozidel  všech možných značek. Přesto je to dost málo, abychom mohli dosahovanou spotřebu považovat za ustálenou. Troufám si tvrdit, že optimálních hodnot dosahují motory po 30 000 až 50 000 kilometrech. Hendikepem bylo také počasí. Fiorino totiž drtivou část testu absolvovalo v zimním období, které nebylo zrovna vlídné, v autech mrzla nafta, kolabovaly akumulátory… Z hlediska spotřeby paliva jsou nízké teploty velkým nepřítelem. Zvláště u motorů malého zdvihového objemu dochází k velkým tepelným ztrátám, svůj díl má na tom i topení, které jede naplno. Součet hendikepů bychom mohli uzavřít zimními pneumatikami, které spotřebu paliva prokazatelně zvyšují. Suma sumárům, během celého testu Fiat Fiorino spolykalo v průměru 5,6 l/100 km, což je výsledek velmi pozitivní. Fiorino je stavěno primárně jako dodávka do města, čemuž odpovídají parametry i průběh výkonu. Logicky se tak jako ryba ve vodě cítí právě v těchto podmínkách. Cest mimo město se však rozhodně nezalekne, pouze pro zachování dynamiky otáčky motorů drží řidič o něco výše. Po okresních silnicích najezdilo Fiorino rovněž mnoho kilometrů a spotřeba zde nijak významně nevzrostla. Naopak byly velkým překvapením schopnosti podvozku, který se chová velice dobře i v zatáčkovitých pasážích a na nerovnostech. Odpružení není měkké ani přehnaně tvrdé, navíc celkově velmi pozitivní chování podporuje i nevelká hmotnost vozu. Řízení disponuje vhodným účinkem posilovače i příjemnou strmostí. Pochvalu zaslouží rovněž řazení pětistupňové manuální převodovky. Dráhy mezi jednotlivými stupni jsou krátké a pohyb v kulise je přesný.

Kouzlení s prostorem
Za volantem Fiorina se vystřídala celá řada řidičů a z hlediska ergonomie, posezu či pohodlí nezaznamenal Fiat jejich jedinou výtku. Kromě tu a tam rezonující dělicí přepážky, jsme nezachytili ani žádný projev horšího dílenského zpracování. Ačkoliv se Fiorino nepyšní nijak velkými vnějšími rozměry, jeho vnitřní prostor je doslova udivující, což je dáno především praktickou koncepcí karoserie. Řidič a spolujezdec mají nadmíru místa nad hlavou (výška od sedáku po strop je vpředu 1063 mm), i v úrovni ramen (1420 mm), vnitřní šířka je opravdu udivující. Zkrátka ve Fiorinu se nebudou stísněně cítit ani vzrostlejší postavy. Pokud jde o zadní sedadla, zde je sezení koncipováno pouze pro dva pasažéry. V úrovni ramen je interiér široký 1441 mm a výška od sedáku po strop činí 1049 mm. Zadní lavice sice postrádá výraznější anatomické tvarování, přesto je posez příjemný. Kouzlení s prostorem na malé půdorysné ploše vyžaduje i dostatek odkládacích ploch. Ne že by jich bylo ve voze nadbytek, avšak místo se najde prakticky pro cokoliv. Zmínku zaslouží dobře dimenzované kapsy ve dveřích, které jsou shopny pojmout malou láhev s pitím a kromě toho i řadu dalších drobností. V madle předních dveří zase potěší prostor pro uložení například mobilního telefonu. Podobně šikovná je i přihrádka před řadicí pákou. Pokud jde o zadní sedadla, zde jsou k dispozici drobnější kapsy ve dveřích, rovněž se schopností pojmout malou láhev či plechovku s pitím. I zde je prostoru pro nohy dostatek. Nákladový prostor v pětimístném uspořádání není nijak zvlášť velký, ovšem díky přepážce i zaplechovaným bokům je zde možné zboží skládat i na sebe. Nákladový prostor nabízí v základním uspořádání objem 356 litrů, po sklopení druhé řady sedadel se zvětší na 884 lirů. Vnitřní výška dosahuje 1140 mm a šířka mezi podběhy zadních kol činí 1056 mm. Asymetricky dělené dveře otevírající se v úhlu 90 a 180 stupňů zpřístupňují nákladový prostor v celé jeho výšce.

Nové akční ceny
Fiorino Combi je nabízeno ve dvou výbavových stupních, Base a Elegant (nyní v akčních cenách 221 104 Kč a 251 544 Kč bez DPH, s motory 1,4 8V 75 k). Cena přepážky pro odpočet DPH není v ceně zahrnuta a přijde na 19 900 Kč bez DPH. Ceny příplatkových prvků lze jednoznačně označit za nízké, např. parkovací senzor přijde na pouhých 3500 Kč bez DPH, elektricky ovládaná zrcátka (u Elegance standard) jsou za 2300 Kč bez DPH atd. Pokud jde o základní výbavu, u Base nalezneme např. výškově nastavitelný volant, airbag řidiče, ABS a přípravu pro rádio. Tato opravdu minimální výbava se však ve specifikaci Elegant výrazně rozšiřuje, např. o nastavitelnou bederní opěrku sedadla řidiče, dálkové centrální zamykání, manuální klimatizaci s pylovým filtrem, elektrické ovládání předních oken, vyhřívané zadní sklo, elektricky ovládaná zrcátka, posuvné dveře i na straně řidiče, loketní opěrku, výškově nastavitelné sedadlo, funkci automatického zamknutí během jízdy, přední mlhová světla či airbag spolujezdce. Při navýšení ceny o 30 440 Kč se jedná o rozhodně výhodnější provedení. U dodávkových verzí zaslouží pozornost především příplatkové skládací sedadlo spolujezdce za pouhých 1000 Kč bez DPH a drátěná přepážka, jejíž část za spolujezdcem lze po sklopení sedadla přiklopit k řidiči, čímž se pravá polovina nákladového prostoru prodlouží z 1523 mm o metr. Původní objem 2,5 m3 se zvětší na 2,8 m3.Po půlročním testu lze konstatovat, že Fiat Fiorino si titul Van of the Year právem zaslouží.


Zdroj: Trucker 06/09

Fotogalerie