Doprava na poslední míli

Svět lehkých užitkových vozidel zvolna přechází na čistě elektrický pohon, ale ještě dlouho budou na trhu i spalovací motory.

Statistiky za rok 2021 uvádějí, že v České republice se meziročně zvýšil prodej lehkých užitkových vozidel (LUV) o 15 % na 19 680 vozů. V kategorii vozidel N3, tedy do celkové hmotnosti 3500 kg si dobře vede i značka IVECO s modelem Daily. Na první pozice v „ligové“ tabulce značka logicky nemá šanci dosáhnout, protože nenabízí menší LUV, jako konkurence. A popravdě řečeno velká část prodejů modelu Daily také míří do segmentu N2. Model Daily nabízí vozidla o celkové hmotnosti 3300 kg až 7000 kg, klasický rámový podvozek je připraven v několika rozvorech, karoserie van disponuje nákladovým prostorem o objemu od 7,3 m³ až po neskutečných 19,6 m³. K pohonu jsou připraveny vznětové přeplňované agregáty 2,3 litru Euro 6D s výkonem 136 k a 156 k, nebo agregát 3.0 litru Euro 6D s výkonem 160 k, 180 k a 210 k. IVECO Daily jako jedno z mála LUV můžete mít také s motorem 3.0 litru Euro 6D spalujícím CNG s výkonem 136 k. Standardně jsou montovány šestistupňové manuálně řazené převodovky, nově je k dispozici i osmistupňový „automat“ HI-MATIC.

IVECO Daily 35-180 van HI-MATIC

K redakčnímu testu jsem v Iveco Truck Centrum v Loděnici u Prahy, hned vedle dálnice D 5, převzal Daily s označením 35S18HA8 V. Znalcům netřeba představovat. Daily s celkovou hmotností 3500 kg mělo pod kapotou vznětový přeplňovaný motor 3.0 litru Euro 6D s výkonem 132 kW/180 k a s největším točivým momentem 430 Nm. To, co mě v tu chvíli nejvíce zajímalo, byla samočinná osmistupňová převodovka HI-MATIC. Podvozek s rozvorem náprav 4100 mm nesla karoserii van s délkou 7268 mm s výškou H2, tj. 2580 mm. Nákladový prostor tak měl objem 16 m³. Bude se to zdát divné, ale tady vidím pro nezkušeného dopravce či řidiče malý problém. Velký objem nákladového prostoru (délka 4680 mm) a vědomí, že vozidlo má robustní rámový podvozek, bude svádět k přetěžování. Z pohledu do OTP jsem zjistil, že konkrétní van má užitečnou hmotnost 970 kg (legislativní je 1146 kg) a je možné připojit ještě bržděný přívěs s hmotností až 3500 kg. Pro běžnou distribuci zboží nikdo přívěs nevyužívá, ale jistě by bylo zajímavé, jakou hmotnost má náklad, když vozidlo ráno poprvé vyjíždí z distribučního skladu. Vynechám-li problém s předpisy, pak je zde mylná představa že Daily s celkovou hmotností 3,3 t až 6,5 t je postavena na stejném robustním rámu!

Přední řídicí náprava je nepoháněna, má nezávisle zavěšená kola, brzdy jsou kotoučové. Zadní tuhá náprava je hnaná, u Daily s celkovou hmotností 3500 kg je dodávána jednomontáž kol. Odpružení zajišťují listové pružiny, což si uvědomíte na prvním větším hrbolu na silnici, který s prázdným vozidlem přejedete. Konkrétní vozidlo mělo zimní pneumatiky Bridgestone 225 65/R 16 na příplatkových litých discích.

Pracoviště řidiče u velké dodávky s karoserií van by mělo být teoreticky prostorné a pohodlné. Ale jak jsem za posledních 20 let zjistil, vždy rozhoduje jak je namontována dělicí přepážka a jaké je ve vozidle sedadlo. Často totiž velmi komfortní příplatkové sedadlo s pneumatickým odpružením a s všestrannou možností nastavení je rozměrnější než sedadlo standardní, tudíž nejde dostatečně posunout vzad, či přiměřeně sklopit opěradlo. To byl právě případ testovaného vanu. Komfortní pneumatické sedadlo (na moji postavu bych si prosil ale delší sedák) mělo k dispozici jen malý manévrovací prostor ve směru vzad a na dlouhou „štreku“ bych si nemohl udělat pohodlí. Naštěstí volant lze seřídit ve dvou polohách. Okna jsou elektricky spouštěná, elektromotorky ovládají i venkovní zrcátka. Abych se vešel dobře za volant, nemohl jsem si spustit sedadlo dost nízko, takže mi ve výhledu lehce vadil rozměrný dešťový senzor, ale to jenom na křižovatkách, kde jsem stál první u „semaforu“. A také výhled šikmo vlevo přes mohutný „A“ sloupek příčku trojúhelníkového okénka a zpětné zrcátko není zcela ideální. Palubní deska je přehledná, ergonomicky dobře řešená, všechny klasické manuální spínače (pochvala) jsem měl v dobrém dosahu. Standardem u distribučních dodávek je dostatek odkládacích poliček či kapes ve dveřích. A protože konkrétní Daily byla třímístná, tak pod dvousedadlem pro spolujezdce byl ještě rozměrný zavazadlový prostor. Z mého pohledu nebylo ideální množství satelitních spínačů na vodorovných příčkách volantu, ale je to subjektivní hodnocení. Řidič s menšími prsty bude třeba spokojen.

Obrovský nákladový prostor měl boky vyložené překližkou a stejně tak vodě odolná překližka kryla podlahu. To samozřejmě přispívalo k menšímu „dunění“ karoserie vanu u nenaloženého vozidla. V nákladovém prostoru jsem napočítal celkem 14 robustních upevňovacích ok. Nechybí osvětlení a při nastupování zadními křídlovými dveřmi je k dispozici jak schůdek, tak i robustní madlo. Pro nakládání palet z boku jsou připraveny opravdu dostatečně rozměrné posuvné dveře s dobrou aretací.

Otáčím klíčkem a po krátkém žhavení (už začal padat sníh a teplota byla pod bodem mrazu) motor rychle nastartoval. Voličem, či spíše joystickem volím jízdu vpřed a pln očekávání jak se projeví osmistupňový „automat! HI-MATIC vyjíždím z brány servisu v Loděnicích u Prahy. Volím sice svižný, ale plynulý styl jízdy. Popravdě řečeno, nenaložené LUV s poháněnou zadní nápravou není to „pravé ořechové“ pro sportovní styl a osobně se domnívám, že i manuálně řazené převodovce víc vyhovuje plynulá jízda i při rozvážce ve městě.

Převodovka HI-MATIC řadí plynule, docela rychle a bez cukání. Jedu po dálnici D 5 do Rokycan a pak po souběžné silnici II/605 zpět, s tradičním odbočením na Zbiroh a s návratem na II/605 v Králově Dvoře. Ovládání vozidla IVECO Daily je velmi příjemné, odhlučnění kabiny dobré a kladnými body hodnotím i multimediální systém s navigací, klimatizaci a adaptivní tempomat, který jsem ale využil jen na dálnici. Z asistenčních systémů po vjetí na dálnici beru na vědomí systém pro hlídání jízdy v pruzích a hned po zdolání prvního stoupání ve směru na Beroun s potěšením konstatuju, že již se dostatečně zahřál motor a vozidlo topí. Jedu sám, takže můžu svoji bundu odložit na vedlejší sedadlo, ale automaticky volím horní rozměrnou poličku nad čelním sklem. Přiznám se, že jsem se ani nedíval do specifikace vozidla, co z výbavy je v základu a co je namontováno za příplatek. Zcela jistě to bude adaptivní tempomat, kola z lehkých slitin, ale také kůží obšitý volant, který velmi dobře padne do ruky.

Protože jsem nesehnal včas dostatečný náklad, nehodnotím spotřebu vozidla. Zato v duchu jsem srovnával činnost převodovky HI-MATIC s o generaci (možná dvě) nabízenou robotickou převodovkou. Ta cukala, občas řadila „dolu“ místo „nahoru“, zbytečně nechávala vytáčet motor a couvat ve svahu v řadě zaparkovaných vozidel, bylo „o zdraví“ jak řidiče, tak i vozidel před a za vozidlem. Takže HI-MATIC opravdu obstál na výbornou, a otázkou jenom zůstává, zda dokáže být v běžném provozu tak úsporný, jak je psáno v prospektech.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

          IVECO Daily 35-18 van HIMATIC 8          

Zdvihový objem (cm³)             2998                   

Max. výkon (kW/min^-1)            132/2900-3500

Max. točivý moment (Nm/min^-1)          430/1500-2900

Rozměry vozidla:  

Rozvor (mm)                      4200               

Délka/šířka/výška (mm)           7268/2054/2580

Celková/užitečná hmotnost (kg)   3500/970

Hmotnost bržděného přívěsu (kg) 3500     

Objem nákladového prostoru (m³)  16

Nákladový prostor (mm)           4680x1766x1900

Objem palivové nádrže (l)        100 + 20 AdBlue   

Pneumatiky-rozměr       Bridgestone 225/65 R16 Winter

Převzato z časopisu

Iveco Daily