Volvo FL,FM,FH - Volvá v Alicante

Ani jeden výrobca truckov v Európe nezanedbal a nezostával pozadu za ostatnými. Každý zo siedmich pripravil motory spĺňajúce ekologické predpisy Euro 5 buď so systémom EGR (MAN a Scania), alebo SCR (ostatní).

Celkom nové trucky – s úplne novou kabínou, s novým podvozkom však nepripravil ani jeden výrobca. Išlo iba o inovácie či už malého, alebo väčšieho rozsahu. Všetci sa však snažili okrem splnenia ekologických noriem maximálne znížiť spotrebu paliva a dopravcom poskytnúť množstvo bezpečnostných elektronicky riadených systémov. Žiaľ, tento zámer stále vychádza nazmar, pretože Európska komisia nie je ochotná tieto systémy predpísať ako štandardné vybavenie všetkých truckov.

Ale Európsky parlament si pritom dal záväzok znížiť počet fatálnych dopravných nehôd do roku 2010 o 50 %. Výstava IAA 2008 poskytla detailný prierez vývojových činností každého zo siedmich európskych výrobcov, ktoré sú v podstate v kvalite na približne rovnakej úrovni. Mali sme možnosť zoznámiť sa ešte v predstihu s väčšinou inovovaných modelov na samostatných predvádzacích akciách. V júni/červnu tohto roku sme dostali napríklad obmedzenú možnosť vyskúšať si celé spektrum truckov Volvo priamo u výrobcu v Göteborgu vo Švédsku, na krátkej skúšobnej trati priamo v areáli Volva. Stručný prehľad o tejto aktivite sme uverejnili v tohtoročnom 8. čísle nášho časopisu.

V druhej polovici októbra/října Volvo pripravilo ďalšiu prezentáciu svojich truckov pre budúci rok teraz v španielskom prímorskom meste Alicante. Podujatie bolo perfektne pripravené, s unikátnym itinerárom trate dlhej okolo 250 km, ktorá viedla po dobrých a širokých cestách s rozmanitým geografickým povrchom. Naozaj sme si mohli vyskúšať vlastnosti motorov, prevodoviek, podvozkov a celých vozidiel s plným zaťažením. Boli sme zvedaví najmä na nové modely FL a FM. Rozvážkové trucky FL majú nové prevodovky i-Sync a trucky FM nové motory D11. Je pravda, že v Göteborgu sme sa už s nimi zoznámili. Ale poriadne sme si ich vyskúšali až v Španielsku.Trasa bola rozdelená na päť úsekov s rôznou dĺžkou a v cieli každého sme si vymenili vozidlá tak, aby každý z pozvaných novinárov absolvoval celé spektrum predvádzaných truckov. Od modelu FL s výkonom motora 240 koní až po FH16 so 660-koňovým motorom.

Volvo FL I-Sync
Ľahký rozvážkový automobil s milým zovňajškom, so zaokrúhlenými vonkajšími časťami kabíny pôsobil naozaj veľmi dobre. Zrejme, že výrobca ho pripravil ako silnú konkurenciu Eurocargu, Ategu, MAN-om TGL či DAF-om FL 45. FL má dve verzie výkonu motora D7 (so zdvihovým objemom 7 litrov): 240 a 280 koní, spĺňa ekologickú normu Euro 4 s SCR a jeho maximálny točivý moment môže byť až 1050 Nm. Ide o rozvážkový truck s určením prevažne na mestský rozvoz tovarov s celkovou hmotnosťou od 12 do 18 ton a v prípade prívesu až do 26 ton. Jeho veľkou prednosťou je štandardná automatizovaná prevodovka I-Sinc, ktorej základ tvorí manuálna synchrónna prevodovka, avšak automatickú zmenu šiestich prevodových stupňov riadi elektronika s vydareným softwarom. Výmenný interval jej oleja je 300 000 km.

Vyskúšali sme ju v mestskej premávke, ale aj v kopcoch a pri celkovom zaťažení 12 ton sme boli vari najrýchlejším vozidlom na trati. Truck neuveriteľne dobre akceleroval, prevodové stupne sa preraďovali bez reptania a vždy optimálne, skúsili sme i manuálne radenie, ale software bol prefíkanejší a nedal sa prekabátiť. Ovládanie I-Sync je páčkou na pravej strane pod volantom v susedstve ďalších dvoch a má dva otočné spínače na zaradenie neutrálu, jazdy dopredu a dozadu. Na prvý pohľad trochu komplikované. Kolískový prepínač na konci páčky je na manuálne radenie. Sympatickejšie sa nám javí otočný prepínač niekde v strede prístrojového panela, kde by boli sústredené všetky zapínateľné prvky prevodovky.

Išlo o typ FLL 12 t, 4x2 s rázvorom 5000 mm, s maximálnym krútiacim momentom 920 Nm s parabolickým pružením vpredu a dvoma vzduchovými vakmi vzadu. V rozvodovke bol stály prevod 3,73. Z príplatkových systémov sme mali EBS a Hill holder, motorovú brzdu EPG. Nadstavba bola skriňová. V kopci sme predbiehali u niektorých kolegov s veľkými truckmi s ľahkosťou bez vypínania síl.

FM s novým motorom D11
Je určený najmä na ťahanie cisternových návesov alebo návesov na prepravu objemových tovarov. V tomto segmente by mohlo Volvo FM mať potenciálne postavenie. Preto prišiel aj celkom nový 11-litrový motor, s ktorým sa ťahač FM stáva priam ideálnym. A nielen svojím novým dizajnom. Motor je o 150 kg ľahší než väčší D13. Podľa testov, ktoré výrobca vykonal, má FM veľmi dobré výsledky v spotrebe paliva a v jazdných vlastnostiach. FM je určený na regionálnu dopravu, kde by sa mohol stať jedným z najpredávanejších. Motor vyhovuje legislatívnym predpisom Euro 5 so systémom SCR (AdBlue). Má dve výkonové verzie: 390 k/1880 Nm a 430 k/2100 Nm. Najhospodárnejšie sa správa v rozsahu otáčok 1050 až 1500, kde poskytuje 95 % maximálneho krútiaceho momentu kombináciou s automatizovanou prevodovkou I-Shift.

Z vonkajška na dizajne upútajú nové reflektory vo vertikálnom riešení a nová slnečná clona. Oveľa väčšie prekvapenie nás čakalo vnútri kabíny. Tá je prepracovaná a hlavným zámerom bolo dosiahnuť pre vodiča maximálne pohodlie, čo najväčšiu bezpečnosť jazdy a čo najväčšie odkladacie priestory. Dôraz konštruktéri kládli aj na vstup do kabíny tak, aby pri častom výstupe a nástupe vodiča neunavoval. Jej verzia Globetrotter LXL poskytuje viac priestoru a najmä pohodlia. FM môže byť buď ako 4x2 a 6x2 na zapriahnutie do návesov s celkovou hmotnosťou súpravy 40 ton. Dokonca i tovarov ADR.

Nám sa ušiel na druhý úsek jazdy model FM 390 s návesom a s celkovou hmotnosťou 40 ton. Geograficky náročná trať, s množstvom prudkých zákrut a vlásničiek i jazdou cez dedinky a mestečká, ale FM s prevodovkou I-Shift zvládol všetky nástrahy a najmä vždy si vedel vybrať najoptimálnejší prevodový stupeň. Mal rázvor 3600 mm, Euro 5, parabolické pruženie vpredu a 4 vzduchové vaky vzadu, prevod zadnej nápravy 2,85, brzdy EBS a VEB.

Modely FH
K dispozícii sme mali iba typ FH 520 4x2 s návesom s rázvorom 3700 mm s motorom D13A Euro 5 s maximálnym krútiacim momentom 2500 Nm, SCR, prevodovkou I-Shift V2512AT s predným parabolickým pružením, vzadu 4 vzduchové vaky, prevod zadnej nápravy 2,85, sytémy na príplatok ESP, Hill holder, motorová brzda VEB+, kabína Globetrotter XL, sedadlo vodiča s koženým čalúnením, elektrickým nastavovaním. Hmotnosť ťahača 8750 kg, celková hmotnosť súpravy 40 ton.S takýmto truckom jazdiť po cestách so značným výškovým rozdielom nerobí problém. Motor má dostatok výkonu a I-Shift pomáha hospodárnosti. Bol to ozajstný diaľkový truck, pohodlný, priestorný s dobrou ergonomikou, s výborným výhľadom spoza volantu, množstvom zrkadiel na vykrytie mŕtvych uhlov. Páčilo sa nám vnútorné usporiadanie. Pravda však je i tá, že pri takejto jazde nemôžeme hodnotiť mnohé ďalšie kritériá jednotlivých modelov. Museli by sme dostať všetky tieto trucky na riadny test.

Naše úvahy sa týkajú aj siláka medzi truckmi, modelu FH16 660 6x2 s prívesom, v ktorom sme prešli z celkovej dĺžky trate posledných 60 km. Mal rázvor 4600 mm, 16-litrový motor s výkonom 660 koní a 3100 Nm, I-Shift VO3112AT, vpredu vzduchové vaky, vzadu 8 vzduchových vakov, prevod v zadnej náprave 3,61, EBS, Hill holder a motorová brzda VEB+. Išlo o nekorunovaného kráľa medzi truckmi a už len vedomie, že sme ho mohli popreháňať na trati dlhej 60 km, stálo za to. V jeho prípade sa ťažko hľadajú kritické pripomienky, pretože ťahač mal naozaj všetko, čo si môže vodič zaželať. Plné vybavenie bezpečnostnými systémami, obrovský výkon motora a krútiaceho momentu, vynikajúce jazdné vlastnosti a veľký brzdový výkon poskytujú pocit vážnej nadradenosti na ceste, ktorej žiaden kopec nemôže takémuto motorovému tvoru robiť prekážku.


Zdroj: Trucker 12/08
Autor: Stano Cvengroš

Fotogalerie