Stavební řada Ford Trucks

Zatím jsou nákladní automobily Ford Trucks na českých silnicích málo vidět. A častěji je uvidíte na dálnici než na stavbách. Ale už v závěru loňského roku byla registrována na českých značkách více než desítka trucků, a to v obou hlavních řadách, které Ford Trucks na českém trhu nabízí.

V dálkové kamionové dopravě si vedou dobře vesměs tahače řady F, těžkých „život“ ve stavebním sektoru úspěšně zvládají podvozky Ford Trucks stavební (starší) řady v konfiguracích 6x4, 8x4 nebo i tahače návěsů s konfigurací 4x2. Stavební podvozky jsou nejčastěji vidět se sklápěcí nástavbou. Ačkoliv budka je ještě z předchozí generace, podvozek i celý hnací řetězec je moderní, odolný a velmi spolehlivý (vyzkoušeno na stovkách velkých stavebních projektů hlavně v Turecku). Vedle různých konfigurací podvozku jsou k dispozici výkonné šestiválcové motory, manuálně řazené nebo automatizované převodovky od renomovaného výrobce ZF, robustní nápravy a solidní příprava podvozku pro montáž různých nástaveb. A právě stavební podvozek Ford Trucks jsem vyzkoušel v krátkém redakčním testu v horkých květnových dnech letošního „koronavirového jara“.

Po dohodě s importérem jsem využil nabídky, kdy dealer Ford Trucks, společnost Scantech, s. r. o., předávala zcela nový třístranný sklápěč Ford se sklápěcím tandemovým přívěsem zákazníkovi Aktia, spol. s. r. o., z Pelhřimova. Společnost Aktia podniká v nákladní silniční dopravě a specializuje se na přepravu sklápěcími soupravami. Pokud jde o komodity, pak její záběr je opravdu široký, od zemědělských krmiv, zrní apod. až po písky a štěrky. Tentokrát si objednala Ford Trucks ze stavební řady s označením 4142D. Podvozek s konfigurací 8x4 vybavila společnost VS-Mont třístrannou sklápěcí korbou a na přání zákazníka dodala i dvounápravový sklápěcí tandemový přívěs. Vozidlo bylo k testu připraveno v kamenolomu Nemojov nedaleko Pelhřimova.

Zcela nová, takříkajíc „navoněná“ souprava měla na tachometru natočeno jen pár desítek kilometrů, které ujela od dodavatele podvozku do dílen nástavbáře a pak do Pelhřimova. Takže motor byl ještě zcela „syrový“, a o to víc mě překvapilo, jak příjemný měl zvuk. Ale nejdříve se pojďme podívat na pracoviště řidiče. Čekají nás tři schody, přičemž ten první je docela vysoko nad vozovkou. I to je jeden z důkazů, že podvozek patří do stavebního sektoru a umožňuje pohyb i v náročném terénu na stavbách a v lomech. Otevírám dveře a zjišťuji, že vstupní otvor (na rozdíl od nové generace kabin Ford Trucks, kterou jsme měli v testu tahače Ford F-Max v DaS 9/2019) je užší, a nastupuje se šikmo vpravo přes podběh kola. Chce to mít nacvičený „grif“, využít madla, nebo riskovat zašpinění od plastového nástavce blatníku kola. Usedám na všestranně seřiditelné a pneumaticky odpružené sedadlo (s vyhříváním) a využívám možnost si ve dvou rovinách nastavit volant. Ještě elektricky seřídit zrcátka, zapnou pásy a teprve teď se seznamuji s palubní deskou a rozmístěním spínačů a ovladačů. U levého kolene je kompletní ovládání osvětlení vozidla, dobře známé z dodávek Ford Transit. A neměl bych zapomenout na standardní levou páčku pod volantem na směrová světla atd. A to je pro levou ruku vše. Veškeré ostatní spínače jsou umístěny vpravo od volantu na palubní desce v prostoru ohraničeném světle šedou plochou. Nejblíže k volantu je krátká páčka klasického ventilu parkovací brzdy, a spínač k PTO. Ve střední části je autorádio a tachograf, pod ním ovládání větrání/vytápění s klimatizací a až zcela vlevo, mimo dosah mé pravé ruky, jsou spínače uzávěrek diferenciálů. Přídavný ovladač sklápění je umístěn na středovém tunelu vpravo vedle voliče převodovky. Ano, to není překlep. Tak jako konkurence i Ford pro svoji stavební řadu nabízí jak manuálně řazenou až 16stupňovou převodovku, tak i 12stupňovou automatizovanou převodovku ZF. Ta má navíc „želvu“ vpřed i vzad. A právě tento „automat“ si objednal zákazník, protože počítá s provozem soupravy převážně po zpevněných vozovkách při distribuci štěrků/písku z lomů na stavby v regionu. Jak se ukázalo při následující testovací jízdě, „automat zvládnul bez problémů i jízdu v lomu (včetně krátkého stoupání) po cestě ujeté pouze nákladními vozidly převážejícími vytěžený kámen „od bagru“ na drtičku. V běžném silničním provozu pak automatizovaná převodovka řadila spolehlivě, bez cukání a bez případného zmatečního podřazování. Souhlasím, při jízdě s tandemovým přívěsem se sice dá jet docela svižně, ale řidič musí více předvídat s ohledem na délku a hmotnost soupravy. A svižná, ovšem plynulá jízda se „vrátí“ v solidní spotřebě nafty. Vzhledem k nezajetému motoru a jen částečného zatížení jsem ale spotřebu paliva neměřil.

Výhled od volantu je velmi dobrý, i když (a to srovnání se přímo nabízí), nová budka z modelu F-Max je na tom citelně lépe. Ovšem ta se zatím vyrábí jen v dlouhé a vysoké (lůžkové) verzi určené pro dálkovou dopravu. Volant padne velmi dobře do ruky, i když má možná až zbytečně veliký obvod, posilovač řízení má dostatečný výkon i pro zatočení předních náprav třeba v měkkém terénu na stavbě. Vlastní jízda s celou soupravou je i díky solidnímu odhlučnění interiéru klidná a dá se říci, že až pohodová. I ony „vzdálené“ spínače uzávěrek jsem při jízdě v lomu nepotřeboval. V době testu bylo již několik dní velké sucho, teploty se pohybovaly nad 23 ^oC, a tak jsem si pochvaloval výkon klimatizace. Chválím výhled od volantu, příjemně veliká zrcátka, určité rozpaky ve mně budila couvací kamera na zádi sklápěče (dodatečně montovaný veliký monitor je umístěn v kabině nad čelním sklem). Je fajn, má dost velké rozlišení, ale při jízdě v soupravě ji využijete pouze při připojování přívěsu. Pak jsem byl také trochu rozpačitý z ovládání krycích plachet na korbách. Vyžádal si je zákazník, a kdo někdy jel za sklápěčem vezoucím písek, už ví, kolik jemných zrníček písku se z nákladu „odfouká“ na vzadu jedoucí vozidla. Takže v tomto směru pochvala. Ovšem uniká mi, proč nástavbář namontoval ovladač pro přívěs také na „tahač“. Po připojení tandemového přívěsu za jiné vozidlo totiž nelze s krycí plachtou manipulovat.

Vznětový přeplňovaný šestiválec s výkonem 309 kW/420 k a s největším točivým momentem 2150 Nm ve spojení s 12stupňovou automatizovanou převodovkou ZF je pro naloženou soupravu dostatečný. Samozřejmě předpokládám, že řidič nebude využívat maximální technickou hmotnost vozidla 39 tun (z toho plynoucí max. užitečná hmotnost 27 418 kg) a bude se držet platných limitů, aby zbytečně neplatil pokuty za přetěžování. Krátký redakční test nemohl dostatečně prověřit výkon bubnových brzd (na všech kolech), možná i proto, že jsem důsledně využíval motorovou brzdu a na přání dodaný intardér. A protože jsem se nepohyboval na dálnici, pouze po silnicích I. a II. tříd s docela hustým provozem, nevyužil jsem ani standardně montovaný tempomat. Pokud jde o příplatkovou výbavu, tak konkrétní vozidlo mělo vedle intardéru ještě zmíněnou automatizovanou převodovku.

Stavební řada Ford Trucks nabízí ověřenou techniku, spolehlivé a robustní podvozky, bohužel ale jediný motor. Pro sklápěč 8x4 je výkon 420 k odpovídající, pro domíchávač betonu na podvozku 6x4 stačí motor o výkonu pod 400 k. 

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Ford Trucks 4142D Euro6 8x4

Motor: Řadový vznětový přeplňovaný šestiválec Ecotorq Euro 6 s mezichladičem plnicího vzduchu. Systém SCR+EGR. Zdvihový objem motoru 12 740 cm³. Největší výkon 309 kW/1800 min^-1, max. točivý moment 2150 Nm/1000-1300 min^-1. Motorová brzda s výkonem 340 kW, intardér max 600 kW (nepřetržitě 160 kW).

Převodové ústrojí: Dvanáctistupňová automatizovaná převodovka ZF 12 TX 2210. Uzávěrky nápravových a mezinápravovových diferenciálů zadní tandemové hnané nápravy. Stálý převod poháněné nápravy i = 4,08. Vedlejší pohon PTO.

Podvozek + budka: Žebřinový rám s vyztužením s odolností 500 MPa, nápravy tuhé, hnací s kolovými redukcemi, odpružení vpředu parabolickými listovými pružinami 90 mm, vzadu listovými pery 100 mm. Brzdy bubnové na všech kolech, zátěžový regulátor, systémy ABS, ESP, ASR. Základní denní dvoumístná krátká budka bez lůžka, délka 1820 mm s vysokým tunelem motoru. Třístranný sklápěč VS Mont. Závěsné zařízení Rockinger.

Rozměry a hmotnosti: Rozvor předních náprav 2050 mm, zadních náprav 1350 mm, celkový rozvor 5100 mm. Podvozek délka/šířka/výška je 8890/2540/3247 mm. Technická hmotnost vozidla 39 000 kg. Světlá výška 305 mm, poloměr zatáčení 10 640 mm. Pneumatiky 315/80 R 22,5. Ocelová palivová nádrž o objemu 315 l, nádrž na aditivum AdBlue o objemu 55 l.

Převzato z časopisu

Ford Trucks