Scania R 620 - Mašina na diaľnice

Aj napriek modelovej úprave sa Scanii nepodarilo vyhnať výkon V8 o niečo vyššie. Bude 620 koňov stačiť, aby obstála v súboji s Volvom, MANom a ďalšími konkurentmi?

Čo je pre milovníkov športových áut Porsche 911, to je pre tých, čo zbožňujú ťahače, Scania V8. Obidve značky už medzičasom začali patriť pod koncern VW a delia sa spolu o dôležitú vlastnosť: piloti automobilky Porsche radi žartujú, že každý kôň ich motorov sa počíta za dvoch koňov u ostatných áut. To isté by mohlo platiť aj o osemvalcoch Scania.Ako inak vysvetliť nezainteresovanému, že testované nákladné auto doslova vypaľovalo do asfaltu jazdné výkony rovnocenné s MANom 680 alebo Volvom radu 700. Aj napriek 40 tonám celkovej hmotnosti dosiahne New R 620 pochodové tempo 85 km/h za menej ako za 40 sekúnd. Ešte pôsobivejšie je hodnotenie elasticity: Zo 60 na 85 km/h sa na priamom jedenástom stupni a s plynovým pedálom zošliapnutým až na podlahu dostanete za necelých 16,7 sekundy. Rýchlejšie to ešte žiaden nákladiak v našich testoch nezvládol!

R 620 SA NEMUSÍ SKRÝVAŤ PRED KONKURENCIOU
Spôsob, akým dokáže 15,6litrový osemvalec vykúzliť svoju dynamiku, je ohromujúci. Stále má basový dunivý tón ako každý poriadny osemvalec, akonáhle sa však uvedie do pohybu, má jeho zvuk decentné pozadie. Len na mokrej vozovke sa pri práci s plynovým pedálom vyžaduje jemnocit, aby sa uháňajúca koňská sila nerozplynula na zadných kolesách ako dym. Švéd zrýchľuje pravidelne, krúti vynikajúco, dokáže preskočiť niekoľko stupňov naraz a bez väčšej námahy sa prepracuje z tých najnižších otáčok až nahor. To najkrajšie však len príde: pri konečnom súčte vychádza jeho spotreba na korektných 34 litrov na 100 kilometrov. Koníčky od Scanie teda nie sú len silné, ale vzhľadom k svojmu výkonu sa dokážu tiež držať slušne na uzde.

Mnoho rokov usilovného vývoja sa vypláca aj u automatického radenia.  Aj napriek použitiu synchronizovanej prevodovky strieda „automat“ radiace stupne doslova za sekundu. V dôsledku častého použitia motorovej brzdy a automatického medziplynu si šofér všimne, že sa riadenie prevodovky snaží čo najviac skrátiť prestávky v radení a vyrobiť otáčky potrebné pre synchronizáciu. Inžinieri Scanie nadimenzovali prevodovku Opticruise pre aktívnu jazdu. Vďaka integrovanému senzoru sklonu včas podradí pri stúpaniach a pri jazde z kopce zasa zaradí vyšší stupeň.Elektrohydraulické odpojenie bezpedálovej spojky pracuje veľmi jemne a presne. Nájazdy na kopce, pripojovanie a odpojovanie návesu aj posunovanie – to všetko funguje skvele. Zabudovaný plazivý režim zjednodušuje dlhšie cúvania pri nízkej rýchlosti. Šofér, ktorý cúva častejšie a na dlhších úsekoch, si s dodanými dvoma stupňami nevystačí – oba sú príliš krátke. A riadenie prevodovky má ešte jeden malý nedostatok: v ostrej zákrute s nenaloženým vozom má Opticruise vo zvyku zmeniť stupeň práve vo chvíli najväčšieho prekríženia agregátu. Na vyššom stupni, ktorý zaradí, však existujúca sila nestačí na to, aby súpravu poháňala dopredu a táto sa zastaví. Tejto situácii môže šofér zabrániť tak, že ručne zablokuje radenie, alebo vojde do zákruty na menší plyn a prekoná tak veľké skoky medzi jednotlivými stupňami.

AJ S MALÝMI OTÁČKAMI MÁ SCANIA OBROVSKÚ SILU
Na okresnej ceste zaradí Opticruise už pri 1200 otáčkach za minútu dvanásty stupeň s dlhým prevodom. Motor to zvláda hravo a „R“ podradí späť na jedenásty stupeň len zriedkavo, pri väčších stúpaniach. Vďaka prevodovému pomeru zadnej nápravy (3,4) dosahuje švédsky ťahač celkový prevod 2,72. Pri rýchlosti 89 km/h má pritom kľudných 1275 otáčok. Na vozidlo tejto výkonnostnej triedy má R 620 relatívne krátky prevod a zvláda testovací okruh TRUCKERA bez jednej jedinej zmeny prevodového stupňa! Preto takmer nikdy nemusíte zasahovať do radenia ručne. Skoro máme chuť povedať, že je to škoda, pretože usporiadanie všetkých radiacich funkcií do pravej páky na volante je veľmi podarené. A predsa musí šofér častejšie podradiť v režime brzdového tempomatu, aby sa tak zlepšil výkon motorovej brzdy a chladenie retardéra. Celkovo reguluje tempomat a brzdový tempomat veľmi dobre, pri ubraní plynu včas aktivuje brzdy s nízkou mierou opotrebovania a po prekonaní klesania včas pridá plyn, aby voz nestratil tempo.

Ovládanie s pomocou multifunkčného volantu sa zdá jednoduché. A od tej doby, čo sú do volantu integrované aj tlačidlá dobre fungujúceho adaptívneho tempomatu, blíži sa volant pomaly ale isto stavu preťaženia. Ďalším príznakom pozvoľne vyčerpaného konceptu ovládania sú spínače asistenta držania stopy a funkcie varovania pred kolíziou, umiestnené vedľa volantu – zdá sa, že dizajnérovi interiéru nevystačil priestor.Náš neopatrný fotograf sa nedobrovoľne zahral na prekážku a umožnil nám tak otestovať funkciu varovania pred kolíziou. Tá vozidlo vehementne spomalí – využije pri tom približne 30 percent maximálneho brzdného výkonu - a „prebudí“ šoféra, aby vzal riadenie do svojich rúk. Scania už tradične dimenzuje ESP na včasný zásah, asistent držania stopy je na náš vkus až príliš jemnocitný, čo má nakoniec za následok, že je po väčšinu času deaktivovaný.

Aj napriek, alebo možno práve kvôli umiestneniu ťažkého motora V8 na prednej náprave, reaguje riadenie vozu rýchlo; je koncipované priamo a umožňuje veľmi presné riadenie. Švéd si zachováva stabilitu aj na vozovke s hlbokými stopami v asfalte. Z miery ho nevyvedie ani prudké brzdenie. Podvozok Scanie je už tradične konštruovaný tuho. Avšak vďaka mäkšiemu odpruženiu kabíny je R 620 pohodlným diaľkovým ťahačom. Pohodlné uloženie sa však neprejavuje sklonmi k nadmernému kývaniu alebo traseniu kabíny Topline.Miernym anachronizmom, zároveň ale tiež dobrým riešením, je ďalší pedál v priestore nôh, určený pre ovládanie motorovej brzdy. Aj keď sa jedná len o obyčajnú výfukovú klapku, jej účinok je silný. To isté sa dá povedať aj o prevádzkových brzdách.

Rozhľad z kabíny je dobrý. Akurát silno zaoblené predné sklo spôsobuje v niektorých pohľadoch určité skreslenie a výhľad nahor obmedzuje slnečná clona, ktorá je zodpovedná aj za nepatrný hluk vetru počas jazdy. A je čas i na (opakovanú) prosbu do Södertälje: Skúste už konečne koncipovať klimatizáciu tak, aby ste dosiahli konštantnú reguláciu teploty. Škandinávsky ľadový vánok každú polhodinku predsa musí jedného dňa prestať fúkať.Pekný je nový, nastaviteľný displej, aj keď si dokážeme predstaviť, že by poskytoval o pár údajov viacej. Svetielkujúce logo V8 môže dlhodobo okúzliť len skutočného fanúšika. „Kráľovi ciest“ sa nehodí ani (vopred sa ospravedlňujeme) slabomyseľné riešenie slnečných clôn - obzvlášť na tú pravú šofér nemá šancu dosiahnuť - a len ťažko sa dá predstaviť, že ju aj skutočne používa. Budúca modelová úprava to určite dá do poriadku!



Zdroj: Trucker 03/10
Autor: Gerhard Grünig

Fotogalerie