Nový truck MAN TGX 510

Trvalo to skoro 20 let, než automobilka MAN představila zcela novou řadu nákladních vozidel všech kategorií.

Zdánlivě to je nesmysl, vždyť MAN svou řadu trucků průběžně  modernizoval. A týkalo se to motorů, převodovek, nebo kabiny, ale základní konstrukce vozidla, včetně skeletu budky, zůstávala stejná. Nová generace řady TG je nyní zcela nová. Při vývoji byl kladen důraz nejen na plnění momentálně platných předpisů, týkajících se jak emisí, tak i bezpečnosti, ale konstruktéři se velmi pečlivě zaměřili i na pohodlí řidiče, efektivitu provozu a stranou nezůstalo ani „zaklínadlo“ současné doby, konektivita.

Po jarním představení celé řady ve Španělsku (jedna z posledních mezinárodních akcí, než se uzavřely na několik měsíců hranice), konečně přijela i k českému zastoupení „demo“ souprava tahače MAN TGX 18.510 4x2 BLS. V krátkém redakčním testu jsem si mohl vyzkoušet nové vozidlo i na českých silnicích.

Jakkoliv řidiči MANů dlouhodobě volali po nové generaci vozidel, tak aby trucky MAN byly i nadále konkurenceschopné značkám DAF, Mercedes-Benz, Scania, Volvo Trucks či Renault Trucks, na druhé straně si přáli, aby design budky zůstal konzervativní a proměna by se měla týkat hlavně kabiny, tj. interiéru. Konstruktéři jim vyhověli, a tak vizuálně se na budce testovaného tahače MAN TGX, změnily jen světlomety a rozměr „grilu“. Skutečnost je taková, že celá budka, tj. včetně skeletu, je nová, a plně vyhovuje veškerým bezpečnostním limitům. Upraveny byly mřížky pro vstup chladicího vzduchu k motoru, které nyní zvyšují chladicí výkon a mají lepší aerodynamiku. Nové jsou i aerodynamické clony na bocích budky, zachovány byly i prolisy na bocích budky, které zvyšují její pevnost. Optimalizována byla i zpětná zrcátka. Jsou elektricky ovládaná i s vyhříváním, tvarově jsou ale subtilnější než u předchozí generace a v testu jsem si pochvaloval, že jejich upevnění na dveřích budky (tím vznikl i dostatečný odstup od „A“ sloupku) umožňuje i dobrý výhled od volantu šikmo vlevo. To jsem ocenil nejen při příjezdu ke kruhovému objezdu. Testovaný tahač určený pro mezinárodní dálkovou dopravu je na špici nabídky, a proto také měl nejrozměrnější budku z nabídky. Na šířku má 2440 mm (se zrcátky 2981 mm), výška vozidla je 3915 mm. Pojďme ale do kabiny.

Po třech schodech jsem se vyšplhal až za volant. V kabině je od podlahy po strop využitelná výška 2070 mm, a když už jsme u rozměrů, pak na délku má budka GX 2145 mm. U zadní stěny jsou dvě sklopná lůžka o rozměrech 715 resp. 800 mm na šířku a 2000 mm na délku. Celkem samozřejmostí je, že – zvláště u demo auta – má i řidič odpočívající na lůžku k dispozici několik typů osvětlené, dálkové ovládání přídavného topení apod. V kabině testovaného tahače TGX byla i celá soustava úložných prostor. Doslova ohromný je nad čelním sklem, další pod spodním lůžkem (v testovaném tahači byla ovšem uprostřed namontována chladnička), k prostoru pod lůžkem je přístup i z boku budky. Výrobce uvádí, že celkový využitelný objem úložních prostor je až 1150 l. A teď se konečně dostáváme k té nejviditelnější části zcela nové budky. Po dlouhých letech se dočkala výměny (nikoliv jen modernizace) celá palubní deska a vlastně nové je kompletně celé pracoviště řidiče. Palubní deska je tvarově rozdělena na dvě části. Přímo před řidičem je plně digitalizovaný přístrojový štít s displejem palubního počítače, kde se zobrazují i všechna důležitá „hlášení“ nejen o stavu vozidla, ale také od asistenčních systémů apod. V redukovaném měřítku má řidič přímo v zorném poli i zobrazení navigace. Zhruba u pravého kolene řidiče začíná druhá část palubní desky, která je natočena více k řidiči a kde vedle rozměrného monitoru jsou i všechny ovladače a spínače v klasickém tlačítkovém provedení. Ve střední spodní části palubní desky pod praktickým krytem je pak umístěno ovládací kolečko k systému SmartSelect, kterým se ovládá zcela nový infotainment vozidla. Jak mi vysvětlil instruktor, lze zvládnout ovládání i hlasově. Ale konektivita vozidla by si zasloužila samostatný materiál. Řidič dostal k ovládání vozidla i nový multifunkční volant s možností všestranného nastavení. Osobně mi velmi vyhovoval, výborně se drží a nepřekáží při pohledu na přístrojový štít. V průběhu krátkého seznamovacího testu – od zastoupení MAN v Čestlicích vedle dálnice D1 jsem zamířil po Pražském okruhu k Vltavě a pak po D4 na Příbram a zpět – mě instruktor průběžně seznamoval s celou řadou nových asistenčních a bezpečnostních systémů, takže jsem neměl příliš možnost se soustředit na ekonomický styl jízdy. Některé systémy mě ale při řízení částečně „suplovaly“. Mám tím na mysli např. systém ESP, hlavně asi LGS (Lane Guard Systém), který udržoval vozidlo velmi pečlivě v jízdních pruzích, když se horlivý instruktor snažil předvádět nějakou asistenční „novinku“. Z mého pohledu bylo důležité, že jsem na adaptivním tempomatu (je vybaven i prediktivním systémem), krátce po projetí krátkým úsekem se sníženou rychlostí ve stoupání na Cukrák, nastavil rychlost 85 km/h (v klesání pak systém udržuje rychlost na hodnotě 85+5 km/h). Vše fungovalo, jak mělo, a tak jsem se podíval také na otáčkoměr. Perfektně řadicí automatizovaná převodovka MAN TipMatic 14.27 DD doplněná o Retardér 41, udržovala otáčky motoru v oblasti 1000 min^-1. Na rovných úsecích a v mírných stoupáních většinou na hodnotách kolem 950 min^-1. Pravda, vozidlo bylo vybaveno šestiválcem D2676 s výkonem 510 k/2600 Nm, takže výkonu bylo k dispozici dostatek a převodovka tak mohla využít všech 14rychlostních stupňů. Nutno podotknout, že souprava měla celkovou hmotnost 40 000 kg. Výkonný motor byl naštěstí doplněn o odlehčovací motorovou brzdu s retardérem, takže nebyl problém zvládnout celou trasu bez použití provozních brzd. S chutí jsem si v několika úsecích vychutnal i okamžiky, kdy automatizovaná převodovka zařadila na neutrál a souprava „plachtila“ a šetřila palivo. Ve své podstatě díky celé řadě bezpečnostních a asistenčních systémů, je nová generace trucků řady MAN TGX již částečně samořiditelná. Ovšem tady je otázkou, co si při zadávání vozidla do výroby objednáte. Např. už nyní se ví, že nová zpětná zrcátka bude možné ve velmi krátké době nahradit kamerami tak, jak to už má ve své nabídce Mercedes-Benz Actros. Naprostá většina asistenčních systémů není ve vozidle povinná, a je jenom na zákazníkovi, zda si ten který (nebo celý paket) objedná či nikoliv. Protože jsem absolvoval celou jízdu za denního světla, nevím, jak jsou za tmy účinné přední světlomety s LED technologií.

Prvních pár desítek kilometrů za volantem nové generace tahače MAN TGX 510 bylo velmi příjemných. Sedadlo řidiče zaslouží pochvalu, včetně takové maličkosti, jako je možnost uložit do paměti vozidla „mé“ nastavení, takže když přebírám vozidlo od kolegy řidiče, stačí jenom na dveřích u řidiče zmáčknout patřičné tlačítko a než vyšplhám za volant, sedadlo se seřídí přesně podle pokynů uložených v paměti. Ovládání vozidla je výborné, veškeré spínače a ovládací prvky jsou v dobrém dosahu i připoutaného řidiče. Výtečné je odhlučnění kabiny. Chválím i výhled od volantu. Takže teď jenom někde zaparkovat a v klidu si s návodem v ruce prostudovat veškeré asistenční systémy a jejich ovládání.

Na testovacím okruhu jsem dle palubního počítače dosáhnul průměrné spotřeby nafty 31,22 l/100 km. Instruktor, který mě celou dobu rozptyloval od řízení vozidla, konstatoval, že by neměl být problém celý úsek zvládnout pod 28 l/100 km. Tak někdy příště.      

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MAN TGX 18.510 4x2 BLS

Motor: Řadový vznětový přeplňovaný šestiválec D2676 s turbodmychadlem a mezichladičem plnicího vzduchu. Elektronicky řízené vysokotlaké (2000 barů) vstřikování paliva soustavou Common-Rail. Úprava výfukových plynů SCR – AdBlue + EGR, emisní norma Euro 6d. Vrtání 126 mm/zdvih 166 mm. Zdvihový objem motoru 12 419 cm³. Největší výkon 375 kW/1800 min^-1, max. točivý moment 2600 Nm/930 – 1350 min^-1. Standardně motorová brzda MAN EVBc s výkonem 325 kW/2400 min^-1.

Převodové ústrojí: Čtrnáctistupňová automatizovaná převodovka MAN TipMatic 14.27 DD. Trvalý pohon zadní nápravy. Hill holder, retardér s výkonem 500 kW/4100 Nm.

Podvozek + budka:

Klasický žebřinový rám, všechny nápravy tuhé, přední odpružené parabolickými pery, zadní náprava HY-1344 odpružená pneumaticky, převodový poměr 3.31. Kotoučové brzdy na všech kolech, systém ABS+ASR, ESS, ESP, LGS, LRA, TPM, CDC, EBA, LCS. Parkovací brzda elektrická s automatickým režimem. Budka dlouhá dvoulůžková GX, vnitřní výška 2070 mm.

Rozměry a hmotnosti: Rozvor náprav 3600 mm, d/š/v 6007/2981/3915 mm. Celková hmotnost 40 000 kg. Palivová nádrž o objemu 490 l vpravo + 250 l vlevo, nádrž na aditivum AdBlue o objemu 80 l. Pneumatiky Michelin 315/70 R 22,5 na obou nápravách. Disky z lehké slitiny.

Převzato z časopisu

MAN