Mercedes-Benz - Trucks you can Trust

Nová reklamní kampaň značky Mercedes-Benz poukazuje na fakt, že nákladní vozidla ze Stuttgartu jsou jedny z nejspolehlivějších.

Vozy, kterým můžete věřit vyjíždějí z bran největší továrny na nákladní automobily na světě v německém Worthu. Aby však zákazníci měli stoprocentní jistotu, musí být především samotní výrobci přesvědčeni o svém produktu ještě více. S oblibou se říká, na více než 100 %. Co to znamená? Zdánlivě je to mírně řečeno protimluv. V praxi však jde o to, že každý parametr, každé konstrukční řešení, každá jednotlivá součástka nákladního vozidla Mercedes-Benz musí splnit s velkou rezervou několikanásobné testy kvality a životnosti.

Zkoušky v první řadě
Každá automobilka poctivě zkouší všechny své výrobky dříve než je pustí k zákazníkovi a Mercedes-Benz není samozřejmě výjimkou. A protože jde o největšího výrobce nákladních vozidel na světě, má také odpovídající zkušební zařízení. Na rozdíl od menších výrobců, kteří využívají například komerčních laboratoří a polygonů, Mercedes-Benz má ten svůj umístěný blízko výrobních linek ve Worthu. Téměř co by kamenem dohodil. Na více než půl milionu čtverečních metrech jsou tam rozloženy vozovky pro životnostní zkoušky, rychlostní okruh, terénní polygon a další zařízení v nichž probíhá intenzivní práce. Aby se podmínky blížily co nejvíce realitě, vybudovali zde silnice různých povrchů a různých opotřebení. Přesně tak, jak je tomu v zemích s nejdůležitějšími automobilovými trhy, na nichž Mercedes-Benz účinkuje. Najdeme zde tak typické silnice Jižní Ameriky, povrchy východoevropských dálnic s pověstnými kolejemi, ojeté betonové dálniční úseky či typické asfaltové státní cesty z jižní Itálie. Speciální vozovky zahrnují různě rozbité povrchy s různými překážkami. Při dané rychlosti a době kroužení vozidla či soupravy lze simulovat dlouhodobé namáhání v řádu statisíců najetých kilometrů. Pro pracovníky a odborný personál je testovací centrum EVZ vybaveno samozřejmě odpovídajícím zázemím.

Samotné testovací centrum by však k celkové politice udržení vysoké jakosti výrobku nestačilo. Budování takových pracovních a technologických postupů, které zaručí maximální spokojenost zákazníků vyžaduje jednoznačně velký pocit zodpovědnosti každého pracovníka. O to se starají jednotlivé tréninkové kurzy a systém zainteresovanosti kvalitně odvedené práce stejně jako jednotlivé kontroly jakosti. Vše začíná již při samotném zrození první myšlenky nového produktu. Velmi pečlivě se již v této fázi pracuje na zajištění všech marketingových, technických, technologických a ostatních informací a hodnot. Zrod každého nového řešení, nového výrobku či služby prochází určitými fázemi. Na jejich konci jsou zřízeny tzv. kontroly kvality. V tomto uzlovém bodě musí myšlenka, postup, technologie či výrobek samotný vykazovat dohodnuté parametry. Pokud tomu tak není, je třeba ihned hledat chybu a nápravu.

Zcela jasně se v tomto toku informací ukazuje pravidlo, že lepší a levnější je profylaxe než následná léčba. Problémy je potřeba zachycovat pokud možno v samotných zárodcích. Pokud nové řešení projde všechny vytýčené kontroly kvality je zavedeno zpravidla do prototypové či ověřovací výroby. Ale ani teď ještě není vyhráno. Než se rozjede skutečná sériová produkce musí být nastaveny další parametry. Jedny z těch nejdůležitějších jsou ty životnostní.Pro tento účel je automobilka vybavena celou řadou tzv. zkušebních stolic. Na to jsou jednotlivé komponenty vozidla, buď samotné nebo sloučené do jasně definovaných skupin, podrobovány dlouhodobému zatěžování, simulujícímu možný průběh opotřebení v provozu.

Zkušební stavy
Samotné motory si tak užijí zkoušek zátěžových, akustických či schopnostních – například podávat odpovídající výkon v různých úhlech naklopení simulujících možný těžký provoz vozidla samotného. Nové či inovované převodovky musí projít zátěžovým testem, při němž „naběhají“ odpovídající počet kilometrů. Stejně tak nápravy, které jsou navíc hydraulicky zatěžovány v různých místech určení, jakoby na ně působil náklad vozidla při dynamické jízdě po nerovném povrchu vozovky. Ostatně hydraulických zátěžových stavů či tzv. třepaček je v soustavě zkušebních stavů celá řada. Své si musí odzkoušet celý podvozek, uložení náprav, uložení kabiny a nakonec též kabina celá. Je třeba přesně zjistit, kde mohou být kritická místa a co se v nich při dlouhodobém provozu vlastně děje.

Konstrukce nákladního automobilu je, stejně jako všechno ostatní co se vyrábí pro uspokojení zákaznických potřeb, dimenzována a optimalizována na danou životnost. Na jedné straně stojí výrobní náklady producenta, na druhé straně přidaná hodnota spotřebitele. Správně vyvážit tento poměr je kouzlem k dlouhodobě solidnímu zisku. Jistě si nikdo z nás nebude nalhávat, že nákladní vozidla, byť Mercedes-Benz, jsou vyráběna proto, aby zde byla navždy – i když, při pohledu na některé automobily sloužící svoji prodlouženou v Asii, Africe, Jižní Americe či na Arabském poloostrově, to tak vypadá. Spokojenost musí být na obou stranách, jen tak lze počítat s vyváženým technickým pokrokem. Vozy Mercedes-Benz z limitované série Trust Edition, rozpoznatelné na první pohled pro své barevné provedení a luxusní doplňky v interiéru, jsou toho tvrzení přímým důkazem.


Zdroj: Doprava a silnice
Autor: Milan Olšanský

Fotogalerie