Mercedes Actros 1855 LS - Kapitálny vidlicový osemvalec

V8 patrí k vymierajúcim druhom. Daimlerov nový „svetový motor“ sa na trh dodáva v rôznych zdvihových objemoch, avšak vždy len ako šesťvalec. Preto by ste si ho mali užiť, kým sa to ešte dá. A 1855-ka v našom teste skutočne využila každú súčiastku, každý jeden valec na sto percent.Ku vlajkovej lodi s 598 koňmi jej síce chýba niekoľko kopýtok naviac, napriek tomu 55 hravo zvládne rozdiel oproti šesťvalcu s výkonom 476 koňov, s ktorým si osemvalec modelu 1851 nedokázal poradiť. Letargia šesťvalcov značky Mercedes, o ktorej tak často rozprávajú šoféri, je dvojito preplňovanej 1855 úplne cudzia. Osemvalec s objemom takmer šestnásť litrov sa vie do práce pustiť s poriadnou vervou. Z najnižších otáčok sa rozbieha veľmi vehementne – ako to už u tohto počtu valcov býva zvykom. A nie, že by to potreboval, ale ani s vysokými otáčkami nemá problém.

Hluk bežiaceho motora je pritom tak decentný, že máte nutkanie skontrolovať počet otáčok: Žije ešte? Na dlhých trasách je veľký Benz veľmi príjemný spoločník. Naopak, prívrženci mocného zvuku motorov si celkom isto zájdu na návštevu k predajcovi príslušenstva, aby svojej pýche prostredníctvom výfukovej klapky dopriali taký zvuk, ako sa patrí na osemvalec.

O RADENIE STUPŇOV SA V MP3 STARÁ SÉRIOVO MONTOVANÝ AUTOMAT
Skutočnosť, že Mercedes ponúka automatizované radenie Powershift v rámci sériovej výbavy, hodnotíme veľmi vysoko. „Automat“ radí rýchlo – pohodlná výmena stupňov bola vždy jeho silná stránka. Menšie nedostatky stratégie radenia prebije silný osemvalec. Menej podarené ako u V6 je „bezpečnostné radenie“: podradenie v miernych stúpaniach, ktoré síce výkonný V8 v 99 prípadoch zo 100 nepotrebuje, ktoré však do inak pohodlnej jazdy vnáša určitý nepokoj. Po prekonaní kopca má okrem toho Powershift sklony zaradiť vyšší stupeň neskoro. Takže: Ak sa ocitnete v krajine s náročnejšou topografiou, odporúčame radiť manuálne!

Prevod zadnej nápravy s koeficientom 2,73 je pre 1855 dimenzovaný dobre. Možno by zniesla o niečo dlhšiu nápravu. Vzhľadom k tomu, že užívatelia V8 majú väčšinou záujem o prepravu čo najväčšej tonáže v náročnejšom teréne, je zvolený prevod v poriadku. V tejto konfigurácii môže 1855 dosahovať vysokú prepravnú rýchlosť bez toho, aby mala príliš veľký smäd.Pri priamom porovnaní s najsilnejším V6 je 1855 na trase po diaľnici A3 z Regensburgu do Norimbergu o jeden a pol minúty rýchlejší (v prepočte na 100 kilometrov). Na diaľnici A9 z Norimbergu do Mníchova sú to dokonca tri minúty  a 100 kilometrov. A samozrejme, že každý, kto podáva výkon, má aj hlad. S dvomi litrami paliva naviac sa jednoducho musí počítať.

Z hľadiska komfortu ponúka V8 výrazne viac než V6. Veľký motor ťažko spočíva na prednej náprave, čo sa na okresných cestách prejavuje lenivejším chovaním v zákrutách. Na diaľnici je pocit z riadenia priamejší a pokojnejší. S komfortným uložením, za ktoré si musíte priplatiť, sú pohyby kabíny znesiteľné, ale aj tak sa Megaspace kýva a trasie viac, než kabína Magnum, ktorá je tým známa.Predná i zadná náprava sú dimenzované dobre. Je jedno, či Actros vyrazí na cesty ako sólo ťahač, čiastočne naložený alebo so 40 tonami nákladu – všetky nerovnosti vozovky prekoná hladko, akoby sa šinul dopredu na lietajúcom koberci. „Zemitým“ šoférom Scanií môže Mercedes pripadať, ako trošičku odtrhnutý od cesty. Všetko ide ako po masle: riadenie, brzdy, radenie – s ovládaním veľkého Benzu by si poradilo aj malé dieťa.

Mercedes, inak známy dokonalou presnosťou regulácie asistenčných systémov, si v testovanom vozidle dovolil malú chybu. Brzdový tempomat sa svojej úlohy ujíma príliš neskoro, ak je vopred nastavená rýchlosť do kopca príliš vysoká. Na kopci čaká tempomat príliš dlho, než opäť pridá plyn. Takže šofér je nútený zasiahnuť, aby neišiel príliš rýchlo alebo aby naopak nestratil rýchlosť.Asistent držania stopy a adaptívny tempomat fungujú bez chybičky, ESP reaguje s oneskorením, zato jemne. Núdzový brzdný asistent, ktorý má vynikajúcu povesť, nemal počas testu šancu prejaviť svoje kvality. Určité vylepšenia by zniesla spojka. Pri posúvaní na vyšších stupňoch so sebou „šklbe“. Avšak rázy, ktoré bolo možné pozorovať u predchádzajúcich testovaných vozidiel pri radení za maximálnej ťažnej sily, sú definitívne preč.

BEZPEČNOSTNÉ SYSTÉMY  MÁ MERCEDES V MALÍČKU
Vzhľadom k 16 litrom zdvihového objemu mohla byť motorová brzdy o niečo silnejšia. Pri prevádzke brzdového tempomatu dokáže ťažký Daimler spoľahlivo a bez pričinenia šoféra brzdiť len s drahým retardérom Voith. Aktuálne vylepšenie: Retardér je ešte o niečo výkonnejší a podarilo sa znížiť jeho stratový výkon. V kombinácii s odpojiteľným vzduchovým kompresorom (E-APU) tvorí tandem zodpovedný za zníženie spotreby.Eco-Roll, určený pre fáze, keď sa vozidlo valí zotrvačnosťou, má MP3 zvládnutý veľmi dobre. Jeho riadenie adekvátne reaguje už na miernych svahoch a umožňuje súprave dlho sa valiť. O niečo horšie dopadlo hodnotenie objemného tela zrkadiel, ktoré značne obmedzuje výhľad predovšetkým na strane spolujazdca. Zato nové predné zrkadlo je presvedčivejšie než staré riešenie „na stopke“. Skutočnosť, že elektricky sa dajú nastaviť len hlavné zrkadlá, je pri častom striedaní šoférov veľkým nedostatkom.

Ešte niekoľko tipov, čo sa konfigurácie MP3 týka: Nezávislá klimatizácia je drahá, ale musíme ju doporučiť. To isté platí i pre kvalitné klimatizované sedadlá z testovaného nákladného vozu. Chýbať by nemal ani retardér a namiesto malej chladničky by sme radšej investovali do samostatného chladiaceho boxu. „Poriadny“ je drevený volant, ktorý dobre padne do rúk. Pozitívne hodnotíme aj odstupňované bočné rolety a elektrické predné rolety. Zdá sa, že niekto opisoval od kabíny Magnum..

Vďaka veľkému počtu balíčkov výbavy si MP3 môžete individuálne prispôsobiť s prijateľnými nákladmi. To sa rozumie, že testovaný truck mal len tu najlepšiu. Šťastie majú šoféri s veľkorysým šéfom, alebo tí úplne bez šéfa (ktorí si môžu dopriať a doprajú všetky „lahôdky“). V každom prípade odporúčame zvážiť možnosť zakúpenia sady Safety Pack-Top (viď rámček Technické údaje) a Komfort Paket Classic (Rádio, SD, kožené čalúnenie volantu, rolety atď.).Na konci dňa sa dá „tučnému“ Benzu vyčítať len jedna vec: Jeho nadváha! Firma Mercedes by mala bezpodmienečne vypracovať diétny plán. Inak je Daimler silný a príjemný truck s primeraným smädom a veľmi svižným tempom. Či to musí byť bezpodmienečne model 1860 – ak už to má byť V8 – je otázka. 1851 by sme vám ale neodporúčali. Rozdiel oproti modelu 1848 s V6 je vo všetkých ohľadoch príliš malý, aby sa to vyplatilo.



Zdroj: Trucker 12/09
Autor: Gerhard Grünig

Fotogalerie