Iveco Stralis Cursor 8/10/13 - Ľahkosť a tiaž

Iveco Stralis presvedčilo nejedného zákazníka v strednom segmente „vozíme maslo a chlieb na váš stôl“. Bude však rovnako úspešný aj ako vlajková loď značky s výkonom 560 koní alebo ako ľahký ťahač cisterien s 360 koníčkami pod kapotou?

Aký by bol výsledok ankety na nemeckých odpočívadlách, keby mohli vodiči hlasovať pre nákladné auto snov? Scania V8? Actros 1860? Alebo snáď MAN TGX 18.680 či Volvo FH16-700? Ťažko povedať. Isté je len to, že pre Iveco Stralis 440S56 by sotva niekto hlasoval.Pre väčšinu šoférov je totiž Stralis bežným členom flotíl, má nudných 450 koní, je pomerne nenápadný, jeho vlastníctvo nie je otázkou prestíže a jeho sexappeal je takmer nulový.

STRALIS ALE DOKÁŽE OMNOHO VIAC
Preto sme sa rozhodli podrobiť nášmu testu Stralis, ktorý by bol vhodný univerzálne. Aby sme mohli predstaviť kompletný obrázok značky Iveco, bolo ovšem nutné otestovať dvoch protivníkov z vlastných radov: už zmienenú vlajkovú loď s 560 koňmi a „diétnu“ 360-ku, ktorú  Iveco ponúka prepravcom kvapalných nákladov a siláže.Podstatný rozdiel v troch zástupcoch rodiny Stralis spočíva v ich motoroch. Iveco sa obecne spolieha na moderný radový šesťvalec a bol prvým výrobcom v segmente ťažkých nákladných vozidiel, ktorý svoj úspech postavil na variabilnej geometrii turbokompresora. A tak zatiaľ, čo v ľahkej verzii Stralisa robí 7,8-litrový štvorventilový motor všetku česť svojmu menu (Cursor znamená v latinčine bežec), 560-ka neponecháva so svojimi 12,9 litru zdvihového objemu nič na náhode. Podľa situácie prenáša  na 150 milimetrov dlhé zdvihové čapy 2500 Nm maximálneho krútiaceho momentu už pri 1000 otáčkach za minútu.

CURSOR 8 JE BEŽEC, CURSOR 13 VZPIERAČ
Cursor  8 je so svojimi 1500 Nm výrazne skromnejší, plnú svoju silu však na 125 milimetrové kľukové ramená prenáša už pri 1125 otáčkach za minútu. Cursor 10, jeho 450 koní a 10,3 litru zdvihového objemu predstavuje zlatý stred, vo svojej výkonnostnej triede je motorom s najmenším objemom, blok motoru ale zdieľa s väčším bračekom.Úzke príbuzenské vzťahy sú mimo iné tiež príčinou rovnakého nedostatku Cursoru 8, 10 a 13: Aj napriek radovému usporiadaniu šiestich valcov, ktoré je všeobecne považované za najdokonalejšie, čo sa rozloženia hmotnosti týka, majú sklony k vibráciám. Cursor 8 by sa dal dokonca prirovnať k masážnemu prístroju. Cursor 13 zase vysiela tlmené rušivé pohyby smerom k predĺženému chrbtu vodiča...

Cursor 10, aj keď musel spočiatku zhltnúť nejednu urážku a kritické slovo, sa pomaly ale isto došplhal až na úroveň relatívne maloobjemového motora D20 od spoločnosti MAN. U oboch sa totiž skoro nedá postrehnúť, že majú takmer o dva litre zdvihového objemu menej než ich konkurenti. 450-ka skvele drží tempo a na testovacom okruhu v pohorí Švábská Alba na juhu Nemecka nemala absolútne žiadne problémy uviesť do pohybu 40 ton nákladu a potom ich v tom pohybe udržať.Kombinácia s automatizovanou prevodovkou Eurotronic nie je síce prevratná, ale získa si vaše sympatie vďaka pomerne dobrej stratégii radenia. Keď príde na lámanie chleba, je nanajvýš vhodné, aby vodič trošičku pomohol riadeniu prevodovky. Včasným podradením pred kopcom  dosiahne výkon, ktorý zodpovedá konkrétnej situácii.

Cursor 13 takúto podporu – vďaka svojim 560 koníčkom pod kapotou - nepotrebuje. Motor a prevodovka sú u neho v dokonalej symbióze. Menšie nedostatky v stratégii radenia prekoná 13-ka za všetkých okolností svojou obrovskou silou. A skutočnosť, že Eurotronic nedokáže zasiahnuť ani tak rýchlo ako prevodovka I-Shift vo Volve, ani tak hladko ako rovnaký hardware vo vozidlách MAN, vám bude pripadať ako úplne podružná vec.

Iveco vybavené s najsilnejším motorom sa okrem toho prezentuje aj ako hospodárnejšia alternatíva menšej 450-ky. Na náročnom testovacom okruhu s veľkým počtom stúpaní a tranzitov cez dedinky a mestečká asi počína omnoho obratnejšie než jeho menší braček. A pomer medzi vyššou rýchlosťou a vyššou spotrebou hovorí jasne v prospech 560-ky. Podčiarknuté a sčítané: Silný Stralis je skutočne úsporným vozidlom so športovým duchom, ktorý svojmu šoférovi prináša potešenie. A okrem toho je sexy.

„ĽAHKOSŤ“ ROVNÁ SA ÚŽITKOVÁ HMOTNOSŤ  VS. RADOSŤ Z JAZDY
O modeli 440S36 sa nedá povedať to isté, čo o vozidlách vybavených motorom Cursor 13. Jeho absolútnou prioritou je totiž úžitková hmotnosť. Slabé 6,2 tony pohotovostnej hmotnosti hovoria  jasnou rečou - a aj tie by sa ešte dali trochu zredukovať pod magickú hranicu šiestich ton, napríklad výmenou dlhej kabíny za kratšiu verziu.Malý zdvihový objem a celková hmotnosť 40 ton nie sú práve zárukou potešenia z jazdy. Vďaka krátkej zadnej náprave (i=3,7) sa však Cursoru 8  darí dosahovať prijateľné zrýchlenie. Že pri tom často prekračuje hranicu dvoch tisícov otáčok za minútu – jeho menovitý počet otáčok je 2400/min – je nad slnko jasnejšie. Keby sa šofér nemohol spoľahnúť na verné služby automatizovanej dvanásťstupňovej prevodovky, musel by do radenia zasahovať častejšie, než je príjemné (a únosné).

V malej kabíne nám chýbala poriadna zvuková izolácia. V porovnaní s verziou Active Space je hluk motora vo vnútri kabíny Active Time veľmi silný. Vývoj výkonu a jeho zvuková kulisa pripomínajú štandard diaľkovej prepravy zo sedemdesiatych rokov. Ale aby sme voči ľahkej verzii Stralisu neboli nespravodliví, patrilo by sa povedať, že podmienky svojej technickej špecifikácie napĺňa na jednotku s hviezdičkou. V kombinácii s retardérom, ktorý bohužiaľ nebol súčasťou konfigurácie testovaného auta, ESP a ďalším vybavením je to spoľahlivý a bezpečný ťahač pre prepravu nebezpečných materiálov. A ak sa ocitnete za volantom tohto modelu vo chvíli, keď vezie len polovičný náklad, dá sa výkon 360 koní prežiť bez ujmy. Akurát zábavu si s ním príliš neužijete.

SYMPATICKÉ PROSTREDIE
To je nesmierne dôležité predovšetkým pre vodičov diaľkovej prepravy. Posledná modelová úprava Stralisu veľmi prospela interiéru jeho kabíny. Prirodzene, že niektoré prvky a spínače nie sú zďaleka tak dobre spracované, ako by mali byť, ale v tomto ohľade dnes za niekdajším štandardom zaostávajú aj výrobcovia, ktorí boli známi ako fetišisti kvality...Obzvlášť v kabíne 440S56 sa vodič, usadený v koženom sedadle a obklopený zdokonalenou výbavou, cíti ako v bavlnke. Vozidlo nemecko-talianskeho pôvodu celkovo oslní výbavou, ktorá je v porovnaní s obstarávacou cenou veľmi bohatá. V rámci špeciálneho vybavenia ponúka spoločnosť Iveco variabilný interiér, v ktorom sa dá spodné lôžko premeniť na kanceláriu. Tí, ktorí uprednostňujú odpočinok na dolnom lôžku, by však mali na túto špeciálnu výbavu zabudnúť – na matraci rozdelenej na dve polovice sa nespí príliš pohodlne.

Za skvelý nápad sa dá považovať vrchné lôžko, ktoré sa dá vertikálne sklopiť na zadnú stenu kabíny. Cez deň potom neprekáža a pomáha vytvárať - v rámci možností – nádherný a vzdušný pocit priestoru. Skutočnosť, že Stralis disponuje menšou kabínou než MAN TGX alebo DAF XF, sa prejaví menším odkladacím priestorom v kabíne a menšou slobodou pohybu posádky.

Skutočné obmedzovanie svojho pohybu vyžaduje úzka kabína Active Time ľahkej verzie Stralisa. Zamestnávateľ, ktorý berie aspoň minimálny ohľad na pohodlie svojich šoférov, zabudne na maximalizáciu úžitkovej hmotnosti a nemučí ich ešte kratšou variantou Active Day! Ak­ sa musí do kabíny vtesnať ešte aj počítač a tlačiareň (čo je u cisternových ťahačov vcelku bežné), je „Time“ na samotnej hranici znesiteľnosti. Miesto vodiča je naproti tomu podarené u všetkých verzií Stralisa. Menšie nedostatky predstavujú pestré ukazovatele, ktoré určitá časť vodičov považuje za nie príliš čitateľné. Ani umiestnenie voličov riadenia prevodovky, ktoré sa nakoniec nachádzajú v hornej časti stredovej konzoly, sa nedá považovať za najmúdrejšie. Okrem toho by sa predovšetkým vodičom s vyššou postavou hodilo väčšie rozpätie nastavenia dĺžky sedadla a výšky volantu. Celkovo si však môže šofér prísť na svoje u všetkých verzií modelu Iveco Stralis. Všetky majú spoločné aktívne usporiadanie podvozku. V tomto ohľade sa Stralis nemusí vôbec hanbiť pred svojimi konkurentmi. Všetky tri návesové ťahače vynikajú tuhým a napriek tomu pohodlným podvozkom, priamym riadením a účinnými, dobre dávkovateľnými a výkonnými kotúčovými brzdami.

V porovnaní s inými veľkopriestorovými kabínami je dokonca aj kabína „Space“ usadená na solídnom ráme a nenakláňa sa ani nehojdá.  A zatiaľ, čo musíte u veľkých motorov iných výrobcov často robiť kompromisy – ťažké vidlicové osemvalce majú sklony k čelnej tiažnosti a lenivému chovaniu v zákrutách – je 560-ka pri zatáčaní rovnako šikovná ako menšia 450-ka. 360-ka sa zo samotnej svojej povahy chová skôr ako vozidlo pre mestské zásobovanie než ako nákladný voz pre diaľkovú prepravu. Vyznačuje sa kompaktnou kabínou, nízkym nástupom, útlym vzhľadom. Po prvej zastávke, na ktorej vyložíte časť  svojho nákladu, sa však dostaví aj čosi ako pôžitok z jazdy.

Už letmý pohľad na spotrebu a priemernú rýchlosť naznačuje, že „trpaslík“ nie je vôbec až tak pomalý. Samozrejme, že so svalovcom s 560 koňmi nemôže držať krok, ale tiež toho omnoho menej vypije. Ľahké 495-ky ušetria vyše tri metráky a okrem toho majú spotrebu nižšiu o 2 až 3 percentá. Na ich jazdnom chovaní sa to však rozhodne neprejaví negatívne.

PNEUMATIKY SUPER-SINGLE BEZ PROBLÉMOV
Počasie v testovací deň bolo síce chladné, ale suché. Profesionálni vodiči, ktorí majú skúsenosti s pneumatikami Supersingle  dosť často hovoria o nedobrej trakcii za vlhkého počasia a problematickom vedení stopy na snehu. Zostáva nám už len odpovedať na prvotnú otázku tohto testu, a síce, či sa môže Stralis 440S56 rovnať tomu najlepšiemu medzi svojimi konkurentmi. Prekvapujúca odpoveď znie: V princípe áno! Musíte síce zabudnúť na „prestíž“ spojovanú s vidlicovými osmivalcami a na sexy image, na druhú stranu môže Stralis, ktorý je v porovnaní s Actrosom s 550 koňmi a Scaniou s 560 koňmi chudobnejší o dva valce, konkurovať svojou hmotnosťou, výbavou a cenou. Chlapík z Ulmu nie je krásavcom, ktorý vstupuje do vašich snov, ale tichým rodinným typom, ktorého potenciál prinášať vám pôžitok objavíte až na druhý pohľad.


Zdroj: Trucker 07/09
Autor: Gerhard Grünig

Fotogalerie