DAF XG+ 530

Nová generace nákladních vozidel pro dálkovou dopravu DAF XG posunula tento truck mezi prémiové značky.

Již tak kvalitní poslední generaci dálkové řady XF posunula automobilka i legislativně dál (proto také nové označení XG), protože jako první značka DAF, součást skupiny PACCAR, využil změnu legislativy, které se týká hmotnosti a rozměrů nákladních vozidel, s ohledem např. na aerodynamické prvky. Vizuálně, hlavně při vzdálenějším pohledu, jde o dobře známou kabinu XF po lehkém faceliftu. Chyba, ve skutečnosti jde konstrukčně o zcela novou kabinu, a to včetně nového interiéru, i když většina ovládacích prvků na palubní desce zůstala v zónách, na které jsou řidiči již zvyklí.

DAF XG jsme poprvé představili v DaS 7-8/2021 a vrátili jsme se k němu v DaS 11-12/2021 v reportáži při prvních jízdních testech. A tak jenom velmi stručně připomínám, že vedle zcela nové kabiny/karoserie, dostal model XG „do vínku“ také výrazně vylepšenou aerodynamiku, která snižuje spotřebu paliva o 6,3  % ve srovnání s předchozím modelem XF. Samozřejmostí je i optimalizovaný hnací řetězec s novými technologiemi, inovovanou automatizovanou převodovkou TraXon, modernizovanou zadní nápravou, atd. I nadále jsou montovány motory PACCAR MX-11 o objemu 10,8 litru a PACCAR MX-13 o objemu 12,9 litru nabízející nyní zvýšený točivý moment o 50 až 100 Nm na nejvyšší převodový stupeň. A teď již k testovanému vozidlu.

České zastoupení mi nabídlo „demo“ tahač DAF XG+ 530 FT 4x2 s připojeným návěsem, který zapůjčil středočeský prodejce i s nákladem o hmotnosti kolem 30 tun. Jak je vidět z označení, motor MX-13 měl zaokrouhlený výkon 530 k (390 kW) a spolupracoval s automatizovanou převodovkou TraXon 12T2620 DD. K dispozici byla motorová brzda MX Engine Brake, která funguje současně s výfukovou odlehčovací brzdou. To co vizuálně hlásilo už na dálku, že jde o nový model pro dálkovou dopravu, byla v barvě „special metalic“ vyvedená luxusní budka XG+ s kabinou „nakrmenou“ komfortními doplňky zpříjemňujícími dlouhý pobyt „na palubě“. To vše umocňuje délka kabiny 2690 mm a šířka 2500 mm. A když jsem se postavil mezi sedadla (měřím 196 cm), tak jsem měl nad hlavou místa tak akorát, abych mohl rukou dosáhnout na střešní výklopné okno. Pokud jde o výbavu, nehodlám zde vypočítávat různé komfortní doplňky počínaje klimatizací, ale musím zmínit pneumaticky odpružené sedadlo řidiče Xtra Leather Air s vysokým opěradlem a nastavitelnou ramenní opěrkou. Sedadlo je vyhřívané a má i aktivní ventilaci. Čalouněné je jemnou kůží s dvojitými švy. Jaksi samozřejmostí je možnost jeho všestranného nastavení, což spolu s možností dle potřeby seřídit i volant nabízí dostatečný prostor pro individuální úpravu pro jakkoliv rostlého řidiče/řidičku. Sedadlem řidiče lze při odpočinku otáčet, takže umožňuje využití i mimo jízdu. Výbava kabiny je vedle předepsaných bezpečnostních systémů vytvářena dle požadavků zákazníka. To se týká jak asistenčních systémů, tak i komfortních doplňků ledničky, kvalitou matrace – testované vozidlo mělo matraci s taštičkovými pružinami o tloušťce 150 mm s chráničem o tloušťce 50 mm a lůžko bylo typ DAF Relax Bed. K hornímu lůžku se automaticky dodávají schůdky. V době testu bylo vedro, takže jsem využíval klimatizaci, ale ve výbavě nechybělo teplovodní vytápění kabiny s výkonem 3,8 kW se 7denním časovačem. Z asistenčních systémů vedle klasické multimediální soustavy s navigací připomínám ACC (adaptivní tempomat) s funkcí FCW (Forward Collision Warning) a pokročilým nouzovým brzdným systémem. Instruktor, který jel se mnou na sedadle spolujezdce, mě hlavně přesvědčil, abych využil prediktivní tempomat s technologií GPS s předvídáním sklonu vozovky. Chce to ale si na tuto technickou lahůdku zvyknout a věřit, že to „umí“. Prediktivní tempomat nejen udržuje nastavenou rychlost jízdy, ale volí strategii řazení převodovky ve zvlněném profilu trasy, včas řadí EcoRoll (plachtění) a šetří palivo. V kombinaci s adaptivním tempomatem také udržuje vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla, takže řidič – když náhodou vypne systém pro hlídání jízdy v pruhu – jen „kroutí volantem“. Přeháním, ono to tak jednoduché není, já jsem nemusel zajišťovat a kontrolovat naložení a upevnění nákladu, to obstaral instruktor (děkuji Michale). Takže jsem se věnoval hlavně řízení vozidla na trase ze servisu DAF Jažlovice u D1 směrem po D1 na Mirošovice, a pak po I/3 na Benešov s otočkou u Tábora. Měl jsem štěstí, provoz v mém směru jízdy nebyl příliš hustý, takže jsem opravdu vyzkoušel i prediktivní tempomat. Ovšem naprogramovaný styl úsporné jízdy evidentně „neseděl“ řidičům jedoucím za mnou, které nezajímalo, jak šetřím naftu a chtěli jet výrazně rychleji.

Z místa řidiče jsem měl velmi dobrý výhled do všech stran a pohled za vozidlo, resp. návěs, zajišťovaly kamery místo zpětných zrcátek. Velmi rychle jsem si zvykl na digitální přístrojový štít se solidní grafikou, i když k jeho plnému využití bych asi potřeboval delší školení. Vstup do prémiové třídy je u nové kabiny XG+ poznat i na kvalitních materiálech na palubní desce i čalounění a na velmi dobrém dílenském zpracování interiéru. Velmi rychle jsem také ocenil dostatek prostoru na pracovišti řidiče i ergonomii. A to jsem ani nevyužil soustavu objemných odkládacích skříněk nad čelním sklem.

Motor MX-13 s výkonem 530 k s točivým momentem 2700 Nm si jenom tiše ševelil (ano, odhlučnění je nadprůměrné), protože se pohyboval – dle otáčkoměru – na hodnotách 1000 min-1 a vlastně až na jediný úsek byl zařazen 11 nebo 12rychlostní stupeň. Oním výjimečným úsekem byl známý „Votičák“, tedy dlouhé stoupání u Votic. Můj dobře míněný pokus se pod kopcem řádně rozjet na povolený limit „utnula“ oprava dilatačních spár na mostě těsně pod úpatím kopce, takže jsem musel motorovou brzdou razantně snížit rychlost, zvolna projet „šikanou“ a po dvou stech metrech se zase vrátit do svého jízdního pruhu a rozjet se z rychlosti cca 30 km/h vlastně už ve stoupání na nastavený limit 85 km/h. Převodovka řadila výtečně, bez rušivých rázů a zbytečného vytáčení motoru. Ocenil jsem, že prediktivní tempomat (ta „šikana“ nebyla na mapách, tak jsem ho trochu „rozhodil“), v pravý okamžik zařadil EcoRoll (plachtění) a šetřil palivo. Přesto si tentokrát nedovolím nabídnout relevantní spotřebu paliva. Na zpáteční cestě jsem jel tzv. „na nohu“, tj. deaktivovaným tempomatem, zkoušel jsem si akceleraci do stoupání a před Prahou jsem musel absolvovat skoro kilometr poskakování v koloně, než jsem mohl odbočit do Jažlovic.

DAF XG+ budil celou cestu zaslouženou pozornost (zlatý metalický lak na kamionu není tak častý), nejen když jsem zastavil na fotografování. Subjektivně jsem měl dojem, že byl i nižší aerodynamický hluk vznikající kolem kabiny a těžko říct, zda na tom měly největší podíl nové aerodynamické prvky (límce apod.), nebo výměna rozměrných zpětných zrcátek (či spíše soustavy zrcadel) za subtilní zpětné kamery nad rámem dveří.

Chválím více než dostatečný výkon motoru a jeho souhru s automatizovanou převodovkou, vícestupňovou motorovou brzdu MX, ke které není nutné objednávat retardér, a pak samozřejmě prostornou a až luxusní kabinu. První zákazníci v Česku už nové DAFy XG převzali, a jistě co nevidět budou známé jejich zkušenosti z běžného provozu ohledně spotřeby paliva.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

DAF XG+ 530 FT 4x2

Motor: Vznětový kapalinou chlazený šestiválec MX 13 se zdvihovým objemem 12 900 cm³, přeplňovaný turbodmychadlem

s výkonem 390 kW/1600 min^-1 a s točivým momentem 2700/900-1125 min^-1 Euro 6.

Převodové ústrojí: Automatizovaná dvanáctistupňová převodovka s přímým záběrem TraXon 12TX2620 s poměrem 16,69-1,00. Motorová brzda MX Engine Brake.

Podvozek + budka: Přední náprava odpružená pneumaticky, s nosností 8 tun. Zadní náprava SR1347 s pneumatickým odpružením, převod 2,40:1, s jednoduchou redukcí. Kotoučové brzdy s vnitřním chlazením na všech kolech. Zátěžový regulátor, systém ABS, EBS, ESP, adaptivní tempomat. Budka XG+, dvě lůžka, boční aerodynamické límce prodloužené.

Rozměry a hmotnosti: Rozvor náprav 4000 mm. Konfigurace 4x2. Pneumatiky vpředu Michelin 315/70 R22,5, vzadu Michelin 315/70 R22,5. Ocelové disky kol. Nádrž AdBlue 85 l, dvě hliníkové

nádrže na obou stranách rámu, celkový objem 1385 litrů, točnice JOST JSK42, výška 150mm+40 mm. Max CHV 20 500 kg. Max CHJS 50 000 kg. Záruka na vozidlo 3 roky/500 000 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie