Bezpečné nákladní automobily Mercedes-Benz

Již od června letošního roku budou k dispozici dvě bezpečnostní novinky představené loni společností Mercedes-Benz Trucks. 

Společnost Mercedes-Benz Trucks již roky investuje stovky milionů eur do výzkumu a vývoje, aby poskytla řidičům ještě lepší podporu jejich práce asistenčními systémy a zvýšila bezpečnost všech účastníků silničního provozu. Mezi nejnovější příklady patří Active Sideguard Assist s funkcí automatického brzdění a Active Drive Assist 2 s funkcí automatického nouzového zastavení, oba dostupné od letošního června.

Jelikož je každá nehoda nepříjemná, je třeba udělat vše pro to, aby k nehodě vůbec nedošlo nebo se alespoň zmírnily její následky pro všechny zúčastněné

Pro větší bezpečnost silničního provozu jsou rozhodující především asistenční systémy, které mohou aktivně podporovat řidiče v kritických situacích rozpoznaných systémem, aniž by je zbavily odpovědnosti. Například před lety Federální sdružení pro nákladní dopravu, logistiku a nakládání s odpady společně s obchodním sdružením pro řízení dopravy a provozu a pojištěním Kravag prokázaly při terénním testu s více než 1000 vozidly, že nákladní vozy vybavené asistenčními systémy řidiče mají o 34 procent nižší pravděpodobnost nehody než podobná referenční vozidla.

Se systémy, jako je Active Brake Assist páté generace (ABA 5), asistent odbočování s detekcí chodců a cyklistů, Active Drive Assist pro částečně automatizovanou jízdu (úroveň 2) a MirrorCam místo hlavního a širokoúhlého zrcátka, Mercedes-Benz úroveň bezpečnosti svých nákladních vozidel se opět výrazně zvýšil. To se týká zejména nejnovější generace Actrosu a většiny modelů Arocs, které v současné době nabízejí nejvyšší standard všech nákladních vozidel Mercedes-Benz z hlediska jejich bezpečnostní architektury a instalovaných asistenčních systémů.

Active Sideguard Assist s funkcí automatického zabrzdění

Řízení těžkého nákladního vozu v městském provozu po někdy úzkých ulicích a na nepřehledných křižovatkách je pro mnoho profesionálních řidičů velkou výzvou. To platí zejména při zatáčení. Řidič musí na jedné straně věnovat pozornost semaforům, značkám a protijedoucím vozidlům v křižovatce a na druhé straně dávat pozor na chodce a cyklisty ze strany.

Nechránění účastníci silničního provozu si často ani neuvědomují, že řidič kamionu je nemusí v určitých situacích vidět. Těžká nákladní vozidla s dlouhým rozvorem nebo přívěsy mají navíc chování při zatáčení, které ostatním účastníkům silničního provozu není vždy snadné pochopit: než zatočí, nejprve najedou přímo do křižovatky, aby zohlednili jízdní stopu návěsu nebo přívěsu za vozidlem. Cyklista na straně spolujezdce nebo přechod pro chodce pak již nemusí očekávat, že zabočí, ale bude pokračovat v jízdě rovně.

Aktivní zásah do brzd je v určitých situacích funkce, která může zachránit život

V takových situacích vám může pomoci asistent Sideguard Assist vyvinutý společností Mercedes-Benz Trucks, který je od roku 2016 k dispozici u mnoha modelů řady Actros, Arocs nebo Econic. Asistent odbočování může varovat řidiče při zatáčení vpravo pomocí vícestupňového procesu, pokud je v monitorovací zóně na straně spolujezdce rozpoznán cyklista nebo chodec.

Od června 2021 bude Mercedes-Benz Trucks kromě Sideguard Assist nabízet také Active Sideguard Assist (ASGA) - s další funkcí, která může zachránit životy: nový systém nejen varuje řidiče před cyklisty nebo chodci, pohybujícími se vpravo vedle vozidla nebo soupravy, ale také, pokud řidič nereaguje na varovné signály, při rychlosti až 20 km/h zahájí automatické brzdění do zastavení vozidla. ASGA může díky snímání úhlu řízení rozpoznat potřebu tohoto brzdného zásahu a ideálně zabránit možné kolizi. Mercedes-Benz Trucks je prvním výrobcem nákladních vozidel na světě, který nabízí takový systém s aktivní funkcí brzdění a pomáhá při odbočování doprava snižovat počet nehod s vážnými zraněními nebo dokonce smrtelnými následky.

Active Drive Assist 2 s funkcí Emergency-Stop

Další vývoj s cílem zvýšení bezpečnosti prodělal také Active Drive Assist (ADA) - systém, který v Actrosu poprvé v sériově vyráběném vozidle umožňuje částečně automatizovanou jízdu v úrovni 2, tedy s řidičem za volantem. Za určitých podmínek aktivně podporuje řidiče v podélném a bočním vedení vozidla a umí automaticky udržovat odstup, zrychlovat a řídit za předpokladu, že jsou dány nezbytné podmínky pro provoz systému, jako je dostatečný poloměr zatáčky nebo jasně viditelné značení jízdního pruhu. Pokud se řidič přiblíží příliš blízko k vozidlu před sebou, může ADA automaticky přibrzdit na nastavenou vzdálenost od jedoucího vozidla. Pokud je opět dostatečný odstup od vozidla vpředu, může systém vozidlo znovu zrychlit až na nastavenou rychlost.

Od června 2021 bude nejnovější generace ADA 2 schopna dělat ještě více - systém je schopen aktivovat nouzové zastavení, pokud zjistí, že řidič nereaguje například kvůli zdravotním problémům pohybem volantem, sešlápnutím pedálu akcelerace nebo brzdy, případně stiskem tlačítka na volantu. Nejprve systém vizuálně a akusticky vyzve řidiče, aby uchopil volant. Pokud do 60 sekund řidič nereaguje, vozidlo v mezích systému zvládne bezpečně zpomalit až do úplného zastavení a pomocí výstražných světel varovat ostatní účastníky provozu. Nouzové zastavení iniciované systémem lze kdykoli zrušit pomocí úplného sešlápnutí pedálu akcelerace. Pokud se vozidlo zastaví, může systém automaticky zabrzdit elektronickou parkovací brzdu. Navíc se odemknou dveře, aby se v případě lékařské pohotovosti mohli záchranáři nebo další pomocníci dostat přímo k řidiči.

Active Brake Assist 5 – asistent nouzového brzdění pro dálnice i městský provoz

Automatický brzdný zásah systému Active Sideguard Assist a automatické nouzové zastavení systému Active Drive Assist 2 nelze zaměňovat s funkcí nouzového brzdění systému Active Brake Assist 5. ABA 5 pracuje s kombinací radarového a kamerového systému a ve srovnání s předchozí generací ABA 4 reaguje na osoby v jízdní dráze nejen částečným, ale i plným automatickým nouzovým brzděním až do rychlosti vozidla 50 km/h.

Pokud ABA 5 detekuje riziko nehody s vozidlem jedoucím vpředu, stojící překážkou nebo osobou, která protíná jízdní dráhu, přijíždí, kráčí v jízdním pruhu nebo náhle zastaví v šoku, může být řidič nejprve varován optickým a zvukovým signálem. Pokud řidič nereaguje adekvátně, může systém zahájit částečné brzdění ve druhém kroku rychlostí tři metry za sekundu - to odpovídá přibližně 50 procentům maximálního brzdného výkonu. Pokud hrozí kolize, může ABA 5 automaticky zabrzdit v mezích systému a po zastavení vozidla zabrzdit elektronickou parkovací brzdu.

Převzato z časopisu

MB