Všestranný bratranec

Mercedes-Benz Unimog byl od počátku vyvíjen jako univerzální motorové vozidlo, které mělo najít své využití v zemědělství, ale nakonec uspěl v celé řadě rolí. Na počátku sedmdesátých let dvacátého století se však dočkal blízkého příbuzného se specializací přímo na zemědělství. Tímto příbuzným se stal traktor Mercedes-Benz MB-trac.

Universal-Motor-Gerät, neboli Unimog se začal rodit ještě před koncem druhé světové války, ale jeho první prototyp se dal do pohybu vlastní silou až na podzim roku 1946. Univerzální motorové vozidlo, které dnes prakticky celý svět zná jako Mercedes-Benz Unimog, zamířilo do sériové výroby koncem čtyřicátých let dvacátého století. V první řadě měl tento stroj najít své využití především v zemědělství, ale nakonec se stal zdatným pomocníkem i ve stavebnictví, komunálních službách, u železnice či na letištích a své uplatnění našel i u hasičů, záchranářů, v armádě a dokonce i v motoristickém sportu.

Mercedes-Benz se však ve druhé polovině šedesátých let rozhodl, že stvoří stroj, který bude skutečně určen primárně pro využití v zemědělství. Tímto strojem se stal traktor MB-trac, který byl výrazně ovlivněn konstrukcí vozidel Unimog a byl s nim úzce spjat použitými mechanickými skupinami i samotnou výrobou.

Příbuzenská vazba

Historie inovativního traktoru MB-trac se začala psát v roce 1967. Tehdy zahájil tým pod vedením Gustava Krettenauera v závodě společnosti Daimler-Benz v Gaggenau vývoj zemědělského stroje spjatého po technické stránce s vozidly modelové řady Unimog. Veřejnosti se představil prototyp MB-trac 65/70 poprvé během veletrhu DLG v Hannoveru v roce 1972. Na zákazníky zapůsobila koncepce traktoru jako obzvláště univerzálního pracovního stroje a zároveň i vysoká míra komfortu v kabině. Během veletrhu bylo na nový traktor přijato zhruba 350 objednávek.

Řada předností

Mercedes-Benz MB-Trac na rozdíl od konvenčních traktorů své doby nabízel standardně pohon všech čtyř stejně velkých kol, centrálně umístěnou kabinou, výkonnou hydrauliku vpředu i vzadu a možnost montáže široké řady příslušenství. Mezi přednosti moderního traktoru patřil i robustní žebřinový rám, který se stal jeho základem. Přední náprava svým provedením spolu s řešením kabiny stála za vysokou mírou jízdního komfortu, zatímco tuhá zadní náprava zajišťovala stabilitu i při práci v náročném terénu. Mercedes-Benz MB-trac sdílel vedle řady konstrukčních řešení a komponentů s vozidly Unimog i montážní linku v závodě v Gaggenau. Řada zákazníků pak měla ve svých vozových parcích oba tyto zástupce značky Mercedes-Benz, což jim výrazně zjednodušovalo jejich údržbu a zároveň snižovalo náklady na provoz.

Neustálé inovace

Mercedes-Benz traktory MB-trac prakticky nepřetržitě zdokonaloval po celou dobu, kdy je produkoval, což bylo téměř dvacet let. Za účelem jejich zlepšení byly například v roce 1979 ve spolupráci s farmáři z Boxbergu v německé spolkové zemi Sasko provedeny testy odolnosti.

Traktory MB-trac byly po celou dobu své výroby věrné řadě důležitých základních principů. Z nich lze jako příklad zmínit například rozložení hmotnosti, kdy přední náprava nesla přibližně 60 procent, zatímco na zadní nápravu připadalo zhruba 40 procent. Při osazení těžkými přídavnými zařízeními na zádi nebo při orbě došlo k téměř dokonalému rozložení hmotnosti, kdy na každou nápravu připadalo kolem 50 procent. Výhodou nejen pro nasazení v zemědělství byla i možnost otáčet sedadlo, volant, pedály a další ovládací prvky o více než 180 stupňů. Díky tomu byl traktor MB-Trac plně funkční i v opačném směru pohybu s tuhou zadní nápravou v pozici přední nápravy.

Poslední fáze vývoje

Veletrh DLG v Hannoveru v září roku 1980 se stal místem, kde se veřejnosti poprvé představil jeden z nejzásadnějších zástupců úspěšné řady traktorů, jímž se stal MB-trac 1500. Tento model byl osazen šestiválcovým motorem OM 352 H s nejvyšším výkonem 110 kW (150 k) a podle dobových tiskových materiálů výrobce vynikal vedle výkonu své pohonné jednotky i plynulým chodem své převodovky s dvanácti rychlostmi pro jízdu vpřed i vzad.

Veletrh Nordagrag, pořádaný v Hannoveru v červnu roku 1990, přinesl nový vrchol v nabídce traktorů značky Mercedes-Benz a zároveň i jejich labutí píseň. Model MB-trac 1800 intercooler totiž jako jeden z prvních strojů své kategorie nabídl přeplňovaný vznětový šestiválec s mezichladičem a byl nejvýkonnějším zástupcem své modelové řady.

Mercedes-Benz dělil nabídku traktorů MB-trac do tří linií na lehká, střední a těžká vozidla. Například v roce 1987 tak bylo možné volit z osmi provedení s výkony od 50 kW (68 k) u modelu MB-trac 700 až po 115 kW (156 k) u MB-trac 1600 turbo. I díky tomu se tyto traktory uplatnily v široké řadě aplikací a byly využívány mimo zemědělství i v komunálních službách, lesnictví a dokonce i stavebnictví.

Mercedes-Benz produkci traktorů MB-trac ukončil již v roce 1991, ale jejich historie se tím úplně neuzavřela, protože výrobu a další vývoj převzala společnost Werner Forst- & Industrietechnik Scharf GmbH. V režii této firmy se MB-trac změnil ve WF-trac a proměnil se v modelovou řadu lesních traktorů, které má tento výrobce ve své nabídce dodnes. Paleta těchto strojů je skutečně pestrá a nabízí vozidla s konfiguracemi podvozků od 4x4 přes 6x6 až po 8x8.

Převzato z časopisu

Všestranný bratranec