Isuzu Turquoise - Drobček pro náročné

Vedle velkých zájezdových busů by ve flotile každého většího dopravce neměl jistě chybět menší autobus pro skupiny do 30 osob. Isuzu Turquoise představuje zajímavé a cenově příznivé řešení.

Ačkoliv se jedná o výrobek japonské automobilky, skutečným rodištěm tohoto busu je podobně jako u mnoha jiných značek Turecko. Isuzu Turquoise prošel před nedávnem modernizací, která přinesla nejen zajímavější design, ale i četná technická vylepšení, která se podílejí na výrazně lepších jízdních a provozních vlastnostech. Již v úvodu je nutné zmínit, že Turquoise představuje sériový model, který využívá vlastního podvozku, stavěného výlučně pro jeho potřebu. Turquoise je kromě zájezdové verze dodáván i v provedení Eco, tj. ve stejné podobě jen s minimální výbavou a také ClassII pro meziměstskou dopravu. V této verzi činí obsaditelnost 45 míst včetně stojících pasažérů.

Dospělejší vzhled
Modernizace je patrná již na první pohled, zejména širší a větší kola i integrovaný dlouhý kryt klimatizace přispěly k celkově dospělejšímu vzhledu. Jistou technickou zajímavostí tohoto busu je umístění pohonné jednotky za přední nápravu, což zlepšuje celkové rozložení hmotnosti na nápravy. Na druhou stranu ale hnací hřídel k zadnímu diferenciálu omezuje zavazadlové prostory mezi nápravami. Prostor za zadním víkem, který běžně hostí pohonnou jednotku, je samozřejmě využit pro zavazadla. Celkem je tedy k dispozici 4 m3 úložných prostor, což není vyloženě málo, ale ani moc. Další přepravní kapacitu pro zavazadla lze řešit samozřejmě přívěsem, a to až do hmotnosti 2 tun, nebo voděvzdorným a prachotěsným Ski Boxem, který designově velmi zdařile koresponduje s tvary celého busu.

Interiér překvapením
Po vstupu do autobusu překvapí velmi příjemný a líbivý interiér, který je laděn do modra  a  nutno říci, že výběr materiálů i kombinace barev jsou velmi vkusné. Celkový dojem umocňuje i modré osvětlení interiéru LED diodami. Pod stropem se nad řadami sedadel táhnou poličky, které nově získaly větší hranu, zabraňující vypadnutí předmětů.  Po zdolání nezbytného schůdku za řidičem se intuitivně shýbám, ale zcela zbytečně. V uličce je k dispozici stojná výška, a to i pro více vzrostlé postavy. Překvapen z prostornosti zůstávám i po usednutí na kterékoliv místo, kolena od opěradla přede mnou totiž dělí minimálně 15 cm. Problémem není ani situace, kdy si před vámi sedící cestující sklopí opěradlo do odpočinkové polohy. Zkrátka, na žádném z 26 míst se cestující nebudou tísnit, a zcela jistě tomu bude podobně i u verze pro 28 osob. Jsme-li u komfortu, nelze nezmínit ani zcela plnohodnotné sedadlo stewarda. Sedák i opěradlo mají dostatečně silné čalounění, a tak ani cestování na delší trase by nemělo být problémem. U zadních dveří byl k dispozici kuchyňský koutek, toaletu bychom však u této velikosti busu hledali marně i u jiných značek.

Pracoviště řidiče, zejména tedy přístrojový panel nelze sice označit za poslední výstřelek automobilového designu, ovšem jeho tvar je líbivý a již na první pohled ergonomický. Ovládací prvky jsou rozmístěny přehledně a v dobrém dosahu. Jak už to v této kategorii bývá zvykem, úložných prostor pro řidiče není mnoho. Dominuje jim výklopná schránka za hlavou řidiče. Prostor nad čelním oknem nebyl u demo vozidla využit, v těchto místech ovšem nachází své místo obrazovka. Turquoise nabízí již v základu bohatou výbavu, zahrnující například nezávislé topení a automatickou klimatizaci, samozřejmě oddělené pro řidiče a cestující. Pokud jde o nedostatky či výtky, určitě by do ruky padl menší volant se silnějším věncem, a také klakson ve středu volantu by nemusel být tak citlivý.

Citelné zlepšení
Již při prvních kilometrech je patrná výrazně větší stabilita i menší naklánění v zatáčkách, což je dáno především inovovanými nápravami, lepším odpružením i většími pneumatikami. Umístění pohonné jednotky za přední nápravou logicky přináší o něco větší hlučnost v přední části autobusu, rozhodně ale nejde o nijak nepřiměřený či nepříjemný hluk, navíc již při 80 km/h motor výrazně utichá. Čtyřstupňový retardér Telma doplnila u modernizovaného busu také motorová brzda propojená s pedály. Páčka retardéru je v optimálním dosahu, ovšem při vystupování je vystavena riziku zachycení o oblečení a případnému poškození. Importér proto tento ovládací prvek podrobuje určité modifikaci, která poškození eliminuje. Bus je s ohledem na dospělou výšku, ale menší rozchod kol trochu náchylný na boční vítr. Motor se projevoval dostatečným výkonem a přiměřenou spotřebou. Ta se běžně pohybuje v rozpětí 18 až 21 l/100 km, velmi dobří řidiči však podle importéra jezdí i za 16 l/100 km. Šestistupňová převodovka je odstupňovaná velmi dobře, řazení navíc pracovalo lehce a přesně. Z hlediska jízdního komfortu nelze autobusu Isuzu zcela nic vytknout. Vzduchové odpružení zadní nápravy přináší cestujícím vysokou úroveň pohodlí. Souhrou náhod jsme mohli vyzkoušet možnost „přifouknutí“ měchů a zvednutí podvozku. Byť se v místě nápravy jedná o pár centimetrů, na konci 2250 mm dlouhého převisu je již rozdíl opravdu markantní. Zdánlivě dost složitá situace se strmým sjezdem skončila průjezdem zcela bez problémů. Isuzu Turquoise byl pro nás velmi příjemným překvapením.


Zdroj: Trucker 04/09
Autor: Boris Dacko

Fotogalerie